Transmission Mount 4F0399151AM ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການຟື້ນຟູການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບ, ຄ້າຍຄືໃຫມ່; ດູດຊຶມການຊ໊ອກກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ seamless ໂດຍບໍ່ມີການ jerking; ແລະຕັດເສັ້ນທາງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ powertrain ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໝາຍເລກທົດແທນ:
4F0 399 151 AF
4F0 399 151 ກຄ
ເຫມາະກັບ:
AUDI C6 2004-2011
1. Transmission Mount 4F0399151AM ແມ່ນຜະລິດຈາກຢາງທຳມະຊາດທີ່ນຳເຂົ້າມາທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ, ໃຫ້ການຢືດຢຸ່ນພິເສດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການຈີກຂາດເພື່ອຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າຢາງສັງເຄາະມາດຕະຖານ.
2. ເຄື່ອງວັດແທກ durometer (ຄວາມແຂງ) ທີ່ປັບຄວາມຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ.
3. ວົງເລັບເຫຼັກກ້າທີ່ເສີມສ້າງແຮງດັນ ແລະ ແຮງບິດຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ.
4. ການຜູກມັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-vulcanized ແບບສູນຍາກາດລະຫວ່າງໂລຫະ ແລະຢາງພາລາສ້າງຄວາມຜູກພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ທົນທານຕໍ່ການແຍກຕົວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.
1. Transmission Mount ແມ່ນຫຍັງ
ຕົວຍຶດສາຍສົ່ງ (ຍັງເອີ້ນວ່າຕົວຍຶດເກຍກະປຸກ) ແມ່ນຕົວຍຶດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ໄປຫາຕົວເຄື່ອງ ຫຼືໂຄງຮ່າງຍ່ອຍຂອງລົດ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ວົງເລັບໂລຫະແລະຢາງ (ຫຼື polyurethane) bushing ຜູກມັດຮ່ວມກັນ.
2 ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄື: (1) ລັອກລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນຂັບເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ (2) ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊ໊ອກທີ່ເກີດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ການເລັ່ງ ແລະ ການຊ້າລົງ — ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີສາຍສົ່ງໜຶ່ງຫາສອງອັນ. ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງສົ່ງທາງຫລັງ, ບາງຄັ້ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມ. mount ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໃນການປະສານງານກັບ mounts ເຄື່ອງຈັກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະກອບ powertrain ທັງຫມົດ.
2. ປະເພດຂອງ Transmission Mounts
ມີສາມປະເພດທົ່ວໄປ, ແຕ່ລະຄົນເຫມາະສົມກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
|
ປະເພດ |
ການກໍ່ສ້າງ |
ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ |
ຄວາມທົນທານ |
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ |
|
ຢາງແຂງ |
ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ + ວົງເລັບເຫຼັກ |
ທີ່ດີເລີດ (ມາດຕະຖານ OEM) |
ປານກາງ - ເສື່ອມໂຊມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ |
ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍບູລິມະສິດ |
|
ໄຮໂດລິກ |
ນ້ຳທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ (glycol), ປັບປຽກ |
ເໜືອກວ່າ, ສະເພາະຄວາມຖີ່ |
ຕ່ໍາກວ່າ - ນ້ໍາສາມາດຮົ່ວໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ |
ລົດເກັງຊັ້ນນໍາ, ມາດຕະຖານ NVH ສູງ |
|
ໂພລີຢູຣີເທນ |
ພຸ່ມໄມ້ urethane ສູງ durometer |
ທຸກຍາກ — ມີການສົ່ງ NVH ຫຼາຍຂຶ້ນ |
ສູງ - ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະສວມໃສ່ |
ຕິດຕາມການນໍາໃຊ້, ຄວາມຮູ້ສຶກການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ |
ຄໍາແນະນໍາການຊື້: ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເລືອກຢາງແຂງທີ່ກົງກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) spec. ຕົວຍຶດ polyurethane ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປ່ຽນແປງແຕ່ເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຕິດຕັ້ງໄຮໂດຼລິກສະຫນອງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແຕ່ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຊີວິດການບໍລິການສັ້ນກວ່າ.
3. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ອາຍຸຕາມທໍາມະຊາດ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ)
ຢາງພາລາ oxidizes ແລະ breaks ລົງຕາມເວລາ. ສົມທົບກັບການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຂອງລົດຂັບລົດ, mounts ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 60,000 ແລະ 100,000 ໄມ (ປະມານ 100,000 ຫາ 160,000 ກິໂລແມັດ). ຄວາມໃກ້ຊິດກັບລະບົບລະບາຍອາກາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງໂດຍຜ່ານການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງ.
ການປະທະກັນຫຼືຜົນກະທົບ
ເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນດ້ານໜ້າເລັກນ້ອຍ ຫຼື ຜົນກະທົບຊ້ຳໆຈາກຂຸມ ແລະ ໂຄ້ງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງພູເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ — ໂດຍບໍ່ມີການຮອຍແຕກຈາກພາຍນອກທີ່ເຫັນໄດ້. ພັນທະບັດໂລຫະ - ຢາງພາລາອາດຈະແຍກອອກຈາກພາຍໃນ. ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃດໆຮັບປະກັນການກວດກາ mount.
ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຫຼືທົດແທນ, mounted torqued ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື misaligned ສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະຫວັດການບໍລິການບໍ່ຈະແຈ້ງ.
ການກັດກ່ອນ
ຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫິມະ, ເກືອ, ຫຼືແຄມທະເລມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງວົງເລັບໂລຫະ. Rust ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ mount ອ່ອນລົງ. ເຈົ້າຂອງໃນເຂດພາກເຫນືອຫຼື coastal ຄວນກວດກາ mounts ສໍາລັບການ corrosion ໃນທຸກໆໄລຍະການບໍລິການ.
ຫມາຍເຫດ: ເມື່ອເຄື່ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ການໂຫຼດຂອງມັນຈະໂອນໄປໃສ່ຕົວສົ່ງຕໍ່, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ. ກວດສອບຕົວຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງສະເໝີ ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4. ການຮັບຮູ້ອາການ
ອາການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມຖີ່ແລະຄວາມຮ້າຍແຮງ. ອາການຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງພູເຂົາໄດ້ກ້າວຫນ້າ.
|
ອາການ |
ລາຍລະອຽດ |
ຄວາມຮຸນແຮງ |
|
ສຽງຄຶກຄັກ ຫຼືສຽງດັງ |
ສຽງດັງເມື່ອປ່ຽນ D/R ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ/ເບຣກຍາກ. ການປ່ຽນສາຍສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ collides ກັບອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ. |
ສູງ |
|
ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ |
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງ, ຫຼືພື້ນ - ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືໃນທ່າທາງ. |
ສູງ |
|
ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼືລັງເລ |
Shift linkage geometry ປ່ຽນແປງເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍສາຍສົ່ງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍມືຮູ້ສຶກວ່າແຂງຫຼືຍາວ; ອັດຕະໂນມັດພັດທະນາ shudder pronounced ຫຼາຍ. |
ຂະໜາດກາງ |
