ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ເຫມາະກັບ: AUDI A6L

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນ

1. Transmission Mount 4K0399156A ຜະລິດຈາກຢາງທຳມະຊາດນຳເຂົ້າລະດັບພຣີມຽມ, ສະເໜີຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເໜືອກວ່າ ແລະ ທົນທານຕໍ່ນ້ຳຕາໄດ້ສູງເພື່ອຄວາມທົນທານຍາວນານ ເຊິ່ງໄດ້ຜົນດີຈາກຢາງສັງເຄາະມາດຕະຖານ.

2. ວິສະວະກຳກັບຄວາມແຂງຂອງ durometer ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອສະໜອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເໝາະສົມຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮອງຮັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ.

3. ມີຕົວຍຶດເຫຼັກແຂງທີ່ເສີມສ້າງເພື່ອຄວາມທົນທານຂອງແຮງດຶງສູງສຸດ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແຮງບິດ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ໜັກ.

4. ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບສູນຍາກາດເພື່ອສ້າງພັນທະບັດຢາງກັບໂລຫະທີ່ບໍ່ສາມາດແຕກແຍກໄດ້ເຊິ່ງຈະບໍ່ແຍກອອກຈາກກັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ຫຼືຄວາມກົດດັນສູງ.

ຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາ

1. Transmission Mount ແມ່ນຫຍັງ

ຕົວຍຶດສາຍສົ່ງ (ຍັງເອີ້ນວ່າ mount ກ່ອງເກຍ) ແມ່ນຕົວຍຶດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຕໍ່ໄປຫາ chassis ຫຼື subframe ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ວົງເລັບໂລຫະແລະຢາງ (ຫຼື polyurethane) bushing ຜູກມັດຮ່ວມກັນ.

2 ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄື: (1) ລັອກລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ ເພື່ອຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນຂັບເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ (2) ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຊ໊ອກທີ່ເກີດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ການເລັ່ງ ແລະ ການຊ້າລົງ — ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີສາຍສົ່ງໜຶ່ງຫາສອງອັນ. ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງສົ່ງທາງຫລັງ, ບາງຄັ້ງມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມ. mount ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໃນການປະສານງານກັບ mounts ເຄື່ອງຈັກເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະກອບ powertrain ທັງຫມົດ.

2. ປະເພດຂອງ Transmission Mounts

ມີສາມປະເພດທົ່ວໄປ, ແຕ່ລະຄົນເຫມາະສົມກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ປະເພດ	ການກໍ່ສ້າງ	ການແຍກການສັ່ນສະເທືອນ	ຄວາມທົນທານ	ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ
ຢາງແຂງ	ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ + ວົງເລັບເຫຼັກ	ທີ່ດີເລີດ (ມາດຕະຖານ OEM)	ປານກາງ - ເສື່ອມໂຊມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ	ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍບູລິມະສິດ
ໄຮໂດລິກ	ນ້ຳທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ (glycol), ປັບປຽກ	ເໜືອກວ່າ, ສະເພາະຄວາມຖີ່	ຕ່ໍາກວ່າ - ນ້ໍາສາມາດຮົ່ວໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ	ລົດເກັງຊັ້ນນໍາ, ມາດຕະຖານ NVH ສູງ
ໂພລີຢູຣີເທນ	ພຸ່ມໄມ້ urethane ສູງ durometer	ທຸກຍາກ — ມີການສົ່ງ NVH ຫຼາຍຂຶ້ນ	ສູງ - ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະສວມໃສ່	ຕິດຕາມການນໍາໃຊ້, ຄວາມຮູ້ສຶກການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ

ຄໍາແນະນໍາການຊື້: ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ເລືອກຢາງແຂງທີ່ກົງກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) spec. ຕົວຍຶດ polyurethane ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປ່ຽນແປງແຕ່ເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຕິດຕັ້ງໄຮໂດຼລິກສະຫນອງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດແຕ່ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຊີວິດການບໍລິການສັ້ນກວ່າ.

3. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ອາຍຸຕາມທໍາມະຊາດ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ)

ຢາງພາລາ oxidizes ແລະ breaks ລົງຕາມເວລາ. ສົມທົບກັບການໂຫຼດການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່ຂອງລົດຂັບລົດ, mounts ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 60,000 ແລະ 100,000 ໄມ (ປະມານ 100,000 ຫາ 160,000 ກິໂລແມັດ). ຄວາມໃກ້ຊິດກັບລະບົບລະບາຍອາກາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງໂດຍຜ່ານການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງ.

ການປະທະກັນຫຼືຜົນກະທົບ

ເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນດ້ານໜ້າເລັກນ້ອຍ ຫຼື ຜົນກະທົບຊ້ຳໆຈາກຂຸມ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງພູໄດ້ — ໂດຍບໍ່ມີການຮອຍແຕກພາຍນອກທີ່ເຫັນໄດ້. ພັນທະບັດໂລຫະ - ຢາງພາລາອາດຈະແຍກອອກຈາກພາຍໃນ. ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃດໆຮັບປະກັນການກວດກາ mount.

ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຫຼືທົດແທນ, mounted torqued ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື misaligned ສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບຍານພາຫະນະທີ່ມີປະຫວັດການບໍລິການບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ການກັດກ່ອນ

ຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫິມະ, ເກືອ, ຫຼືແຄມທະເລມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງວົງເລັບໂລຫະ. Rust ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ mount ອ່ອນລົງ. ເຈົ້າຂອງໃນເຂດພາກເຫນືອຫຼື coastal ຄວນກວດກາ mounts ສໍາລັບການ corrosion ໃນທຸກໆໄລຍະການບໍລິການ.

ຫມາຍເຫດ: ເມື່ອເຄື່ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ການໂຫຼດຂອງມັນຈະໂອນໄປໃສ່ຕົວສົ່ງສາຍ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ. ກວດສອບຕົວຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງສະເໝີ ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

4. ການຮັບຮູ້ອາການ

ອາການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມຖີ່ແລະຄວາມຮ້າຍແຮງ. ອາການຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງພູເຂົາໄດ້ກ້າວຫນ້າ.

ອາການ	ລາຍລະອຽດ	ຄວາມຮຸນແຮງ
ສຽງຄຶກຄັກ ຫຼືສຽງດັງ	ສຽງດັງເມື່ອປ່ຽນ D/R ຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ/ເບຣກຍາກ. ການປ່ຽນສາຍສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ collides ກັບອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ.	ສູງ
ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ	ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງ, ຫຼືພື້ນ - ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືໃນທ່າທາງ.	ສູງ
ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼືລັງເລ	Shift linkage geometry ປ່ຽນແປງເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍສາຍສົ່ງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍມືຮູ້ສຶກວ່າແຂງຫຼືຍາວ; ອັດຕະໂນມັດພັດທະນາ shudder pronounced ຫຼາຍ.	ຂະໜາດກາງ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ powertrain ທີ່ເຫັນໄດ້	ເຄື່ອງຈັກ/ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃຕ້ການກະຕຸ້ນ, ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງປະກົດວ່າອຽງ/ຈົມລົງເມື່ອເບິ່ງຢູ່ໃນປ່ອງເຄື່ອງຈັກ.	ຂະໜາດກາງ
ເພີ່ມທະວີການສັ່ນສະເທືອນ idle	ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສັງເກດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ — ເວລາຖືກທີ່ສຸດເພື່ອແກ້ໄຂ.	ຕ່ຳ / ຕົ້ນ
ສິ່ງລົບກວນຂອງລົດຂັບລົດໃໝ່	Humming ຫຼື grinding ໃນຄວາມໄວສະເພາະ, ອາດຈະເກີດຈາກການປ່ຽນແປງມຸມ driveshaft ຈາກ mount sag.	ຕ່ຳ / ຕົ້ນ

ຢ່າຊັກຊ້າການປ່ຽນແທນ: ການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການຕິດຂັດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເລັ່ງໃສ່ເພົາ CV, ປະທັບຕາສາຍສົ່ງ, ສາຍນໍ້າເຢັນ, ແລະສາຍສາຍໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຂັ້ນສອງເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຫຼາຍເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນ mount ທັນເວລາ.

5. ຂັ້ນຕອນການກວດກາ

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະເມີນຕົນເອງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ການບົ່ງມະຕິສຸດທ້າຍຄວນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ການກວດກາສາຍຕາ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກ)

ເປີດ hood ແລະສັງເກດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ. ຊອກຫາການເໜັງຕີງທີ່ເຫັນໄດ້, ໜຽວ, ຫຼືພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ຫຼືແຍກອອກຈາກໂລຫະ. ສໍາລັບ mounts ບົບໄຮໂດຼລິກ, ການຮ້ອງໄຫ້ຂອງນ້ໍາໃດໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ການທົດສອບສາຍຕາແບບໄດນາມິກ (ຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍ)

ຈອດຢູ່ພື້ນລະດັບທີ່ມີເບກບ່ອນຈອດລົດ. ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຈັບເບຣກໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ຮອບການສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງ P/N ແລະ Drive, ຈາກນັ້ນ Reverse, ຫຼາຍຄັ້ງ. ເບິ່ງຈາກຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ powertrain ຫຼາຍເກີນໄປ. flex ເລັກນ້ອຍແມ່ນປົກກະຕິ; ສຽງດັງໃຫຍ່ ຫຼືສຽງດັງສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ການກວດກາ undercarriage (ຕ້ອງການຍົກ)

ຍົກຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພແລະຮັບປະກັນມັນ. ກວດສອບການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ກວດເບິ່ງຢາງສໍາລັບການແຕກ, ແຕກອອກ, ຫຼືການແຍກຢ່າງສົມບູນອອກຈາກວົງເລັບໂລຫະ. ຖ້າຢາງຖືກຖອດອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, mount ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນທັນທີ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4 — Pry Bar Test (ແນະນໍາໃຫ້ເປັນມືອາຊີບ)

ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາຫະນະໄດ້ຮັບການຮອງຮັບຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ໃຊ້ແຖບ pry ເພື່ອເລື່ອນລະບົບສາຍສົ່ງຄ່ອຍໆ. mount ທີ່ມີສຸຂະພາບດີສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໂດຍເກືອບບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຫາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ prying ແສງສະຫວ່າງ, mount ໄດ້ລົ້ມເຫຼວ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຊ່ອງສຽບສາຍສົ່ງ ຫຼືເຄື່ອງຮອງຢູ່ກ່ອນເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້.

6. ການອ້າງອິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ

ຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລວບລວມຈາກຫຼາຍເວທີການສ້ອມແປງແລະກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ພາກພື້ນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຊິ້ນສ່ວນ.

ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ໄລຍະຄາດຄະເນ
ສ່ວນ - ຢາງພາລາຫຼັງການຂາຍ	$20 – $80 (ສະຫະລັດ)
ສ່ວນ — OEM ຢາງ mount	$80 – $200 (ສະຫະລັດ)
ສ່ວນ — mount hydraulic	$150 – $400 (ສະຫະລັດ)
ແຮງງານ (1-3 ຊົ່ວໂມງ, ລົດມາດຕະຖານ)	$100 – $250 (ສະຫະລັດ)
ທັງໝົດ — ພາຫະນະມາດຕະຖານ (ສະຫະລັດ, ຂໍ້ມູນ RepairPal)	$363 – $441

ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ (BMW, Mercedes-Benz, Porsche, ແລະອື່ນໆ) ມີສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ - ການສ້ອມແປງທັງຫມົດສາມາດເກີນ 800 ໂດລາ (ສະຫະລັດ). ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດ AWD ແລະ 4WD ຕ້ອງການເວລາແຮງງານຫຼາຍກວ່າ 50% ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂຄງສ້າງ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສັ່ງ VDI Transmission Mount 4K0399156A.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ DIY

ການທົດແທນແມ່ນທາງດ້ານວິຊາການສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບກົນຈັກເຮືອນທີ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ:

jack ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືສະຫນັບສະຫນູນລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງຖືສາຍສົ່ງກ່ອນທີ່ mount ເກົ່າຈະ unbolted

ຍານພາຫະນະບາງອັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍ subframe ເພື່ອເຂົ້າເຖິງ mount — ເພີ່ມຂອບເຂດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

mount ທົດແທນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຊັດເຈນ; misalignment ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃຫມ່

ຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງແຮງບິດຈາກຄູ່ມືການບໍລິການ OEM ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມສໍາລັບ fasteners ທັງຫມົດ

7. ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ

ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ບໍລິໂພກໄດ້. ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະການກວດກາແຕ່ລະໄລຍະສາມາດຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີຄວາມຫມາຍ.

ເຄັດລັບ	ລາຍລະອຽດ
ການກວດກາຕາເປັນໄລຍະ	ກວດກາສະພາບຢາງໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ຳມັນ ຫຼື ~10,000 ກິໂລແມັດ. ຮອຍແຕກໃນຕົ້ນໆແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂຫຼາຍກ່ວາຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງເຕັມທີ່.
Smooth ການຂັບລົດ inputs	ຫຼີກລ້ຽງການເລັ່ງທີ່ຮຸກຮານ ແລະເບຣກຍາກ — ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຈາກຄວາມກົດດັນ.
ຮັກສານ້ໍາສາຍສົ່ງ	ນ້ໍາເສື່ອມເສີຍເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງໂອນການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບ mount. ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ທີ່ຢູ່ ເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງທັນທີ	mount ເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະແຈກຢາຍການໂຫຼດຂອງມັນໃຫ້ກັບຕົວສົ່ງສັນຍານ. ກວດກາທັງສອງລະບົບຮ່ວມກັນ.
ບໍ່ໃຫ້ເກີນລະດັບ payload	ການໂຫຼດເກີນແບບຍືນຍົງຈະເນັ້ນໃສ່ການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ລວມທັງຕົວຍຶດທັງໝົດ.
ກວດສອບຫຼັງຈາກການປະທະກັນໃດໆ	ເຖິງແມ່ນຜົນກະທົບບ່ອນຈອດລົດເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພູທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ — ເພີ່ມມັນໃສ່ລາຍການກວດສອບຫຼັງການປະທະກັນ.

8. ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີໄດ້ບໍ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄລຍະທາງສັ້ນເພື່ອໄປຮອດຮ້ານຄ້າແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ແບບຍືນຍົງແມ່ນບໍ່ແນະນຳ. mount ທີ່ລົ້ມເຫລວອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວສາຍສົ່ງຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນ CV axles, ການປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດ, ແລະສາຍ coolant - ການສ້ອມແປງຂັ້ນສອງທີ່ສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເທົ່າຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນ mount ທີ່ທັນເວລາ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງໃນເວລາດຽວກັນບໍ?

ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ ແລະໄລຍະທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງຕິດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍກັນ. ນັກວິຊາການຫຼາຍຄົນແນະນໍາການທົດແທນທັງສອງຮ່ວມກັນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດການຖອດປະກອບທີສອງ, ແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກັບຄືນໃນໄລຍະສັ້ນໃນເວລາທີ່ mount ຕໍ່ໄປລົ້ມເຫລວ.

ຖາມ: ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ - ເປັນຫຍັງ?

ການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງການທົດແທນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ບອກເຖິງ: ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນ worn; mount ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສອດຄ່ອງຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ; ຫຼືແຫຼ່ງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ໄຟໄຫມ້ຜິດພາດ, ຢາງບໍ່ສົມດຸນ, ພຸ່ມໄມ້ suspension worn). ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການກວດສອບ mount powertrain ຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກນັກວິຊາການ.