ການແນະນໍາ: ການເຊື່ອມຕໍ່ນ້ອຍໆສາມາດກໍານົດວ່າການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານ "ຟັງ" ບໍ?

ບົດລາຍງານຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະຫຼາຍຄົນຫຼັງຈາກການທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສະຖຽນລະພາບ:

"ການຊີ້ນໍາຮູ້ສຶກຫນັກກວ່າ,"

ນັກວິຊາການມັກຈະກວດກາລະບົບການຊີ້ນໍາແລະຈັດການກັບລໍ້ - ພຽງແຕ່ຊອກຫາຄວາມຜິດພາດ - ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຂ້າມຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເຊື່ອງໄວ້: ສະຖຽນລະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

ໃນລະບົບການໂຈະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ "ຕົວເຊື່ອມຕໍ່" - ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການສົ່ງຕໍ່ຕ້ານການຕ້ານການມ້ວນ. ຖ້າຕິດຕັ້ງດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບ, ມັນໂດຍກົງຈະລົບກວນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ, ເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນແປງໃນປະສົບການໃນການຂັບຂີ່.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນເປັນພິເສດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນຄືກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Volkswagen stabilizer, ແຕ່ວ່າມີສຽງດັງຂື້ນເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງ, ສຽງສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ໃກ້ກັບ cabin ຜູ້ໂດຍສານ.

1. ມີຫຍັງເປັນການຍົກເວັ້ນ? ເປັນຫຍັງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ?

▶ຄໍານິຍາມ

Preload ສ້າງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອ່ານຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນຢູ່ໃນສະເປັກ, ການປ່ຽນເພີ້ມຂອງຢາງລົດ.

Vysokopevnostná legovaná oceľ (napr. 40Cr) s antikoróznou úpravou

●ໃຊ້ນ້ໍາຫນັກ

●ດ້ວຍຄວາມລະງັບໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ທໍາມະດາ

ating ສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມ: Preload = 0 → link ທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ

ist ສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ: Preload ≠ 0 →ລິ້ງແມ່ນ "

ຄວາມສໍາຄັນດ້ານວິສະວະກໍາ

ລະບົບ Bar Roll - Roll ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຊກແຊງພຽງແຕ່ເມື່ອຮ່າງກາຍມ້ວນ. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບມີການໂຫຼດແບບພິເສດ, ມັນຄ້າຍຄືກັບແຖບສະຖຽນລະພາບກ່ອນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ:

●ແຂງແຮງເພີ່ມຂື້ນຜິດປົກກະຕິ

ການແຈກຢາຍການແຈກຢາຍຂອງຢາງລົດທີ່ປ່ຽນໄວ້

●ການໂຫຼດລະບົບການຊີ້ນໍາເພີ່ມຂື້ນ

ການປຽບທຽບ: ມັນຄ້າຍຄືກັບການເພີ່ມລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃສ່ລົດຖີບຂອງທ່ານທີ່ສະເຫມີໄປສະເຫມີ - ແມ່ນເວລາຂີ່, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມພິເສດ.

ຫຼັກການນີ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງສະຖຽນລະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມໂຍງດ້ານດ້ານກົດຫມາຍມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ NVH ທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ.

2. ສາມອາການແບບຄລາສສິກຂອງ preload ຫຼາຍເກີນໄປ

1. Heavier ຫຼື "ແຂງແຮງ"

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນ, ມ້ວນແມ່ນສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງໂດຍຕົວຈິງຜ່ານແຂນ stabinder ທີ່ຖືກຫລອກໄປໃສ່ແຂນຄວບຄຸມໄດ້.

●ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້: ການຊີ້ນໍາຮູ້ສຶກຫນັກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວຕ່ໍາ

●ຂໍ້ມູນການທົດສອບ: A $ 50 n Preload ສາມາດເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ນໍາໂດຍ 8% -12%

2. ຊັກຊ້າການຊີ້ນໍາຕົນເອງຕົນເອງ

ໃນພາຫະນະທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ການຊີ້ນໍາຄວນຈະກັບໄປທີ່ສູນກາງຫຼັງຈາກລ້ຽວ. ແຕ່ການໂຫຼດທີ່ມີຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນເພື່ອ "ຖື" ກັບຄືນ "suspension ນອກ, ຕ້ານທານແຮງບິດທີ່ຕົນເອງຕ້ານທານ.

evenario ປົກກະຕິ: ຫຼັງຈາກລ້ຽວ 90 °, ການແກ້ໄຂຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ

ຜົນກະທົບທີ່ຜົນກະທົບ: ເພີ່ມຄວາມອ່ອນເພຍຂອງຄົນຂັບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍອມຮັບຂອງຄວາມຫຼົງໄຫຼສຸກເສີນ

3. ເຄື່ອງນຸ່ງຢາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ແມ່ນແຕ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງ "ດີ"

ist ສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ: Preload ≠ 0 →ລິ້ງແມ່ນ "

●ໃສ່ຮູບແບບ: ການສວມໃສ່ຕັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ເທິງບ່າໄຫລ່ຫນຶ່ງ (ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ)

●ການສຶກສາກໍລະນີ: ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີລາຍງານວ່າຫົກພາຫະນະທີ່ມີຢາງລົດທີ່ມີຢາງດຽວພາຍໃນ 3 ເດືອນຂອງການທົດແທນເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ສາເຫດຮາກ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ + ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

3. Preload ມາຈາກໃສ? ສາມສາເຫດຮາກ

ສາເຫດຂອງຮາກທີ 1: ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ)

●ຄວາມຜິດພາດ: ໄລປະຕູທີ່ມີຄວາມຜິດພາດຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນການຍົກ (ການໂຈະການຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມທີ່)

●ຜົນໄດ້ຮັບ: ຫຼັງຈາກຫຼຸດລົງ, ການລະງັບການລະງັບ, ບັງຄັບໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນການບີບອັດ→ການບີບອັດ

●ຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ: SNUG BOLTS (ບໍ່ມີແຮງບິດ)

●ຕ່ໍາພາຫະນະແລະປ້ໍາເບກເພື່ອແກ້ໄຂການຢຸດພັກ

●ສຸດທ້າຍ-torque ກັບ oem spects ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນ

ຄູ່ມືການບໍລິການ ELSPRO ຂອງ Volksw Colkro ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: "Borque Bolts ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂີ່ລົດຄວາມສູງ."

ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບພາກສ່ວນເຊັ່ນ: Stabilizer Link 1K050505465, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຫນ້ອຍສໍາລັບ misalignment.

ສາເຫດຮາກ 2: ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຍາວຫຼາຍເກີນໄປ

ບົດລາຍງານຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະຫຼາຍຄົນຫຼັງຈາກການທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສະຖຽນລະພາບ:

●ຊິ້ນສ່ວນຂອງຊັ້ນປະເພດ ey

ຜົນກະທົບທີ່ມີຜົນກະທົບ: ການບ່ຽງເບນພຽງແຕ່ 0.8 mm ສາມາດກະຕຸ້ນ 30-40 n ຂອງ preload ໃນເວທີ MQB

ສາເຫດຮາກ 3: subframe ຫຼື misalignment ຂອງຮ່າງກາຍ

●ຫຼັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ການຜິດປົກກະຕິ subrame ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະລະບຸໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະພາບສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບ

Budget Tier

●ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການວິນິດໄສ: ມາດຕະການທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ / ຂວາ - ຖ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍ> 0.5 ມມ

ຜົນກະທົບທີ່ມີຜົນກະທົບ: ການບ່ຽງເບນພຽງແຕ່ 0.8 mm ສາມາດກະຕຸ້ນ 30-40 n ຂອງ preload ໃນເວທີ MQB

1. ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ: ການຄວບຄຸມຄວາມຍາວແຫນ້ນ

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດຄວາມຍາວຂອງ Systems ທີ່ເນັ້ນຫນັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

2. ການອອກແບບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ແບບຈໍາລອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເທົ່ານັ້ນ)

●ແບບ BMW M ແລະ Audi RS ໃຊ້ລິ້ງທີ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍ

●ນັກວິຊາການສາມາດປັບປຸງຄວາມຍາວທີ່ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕາມການຕິດຕາມຢ່າງຈິງຈັງ

Superficies Curatio

3. ການກວດສອບການຈໍາລອງລະດັບ OE-SIMUT

OEMs ໃຊ້ Adams / Car ຫຼື Simckck ໃນໄລຍະອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມໂຍງສະຖຽນລະພາບ, ຮັບປະກັນ:

●ສູນເສຍຄ່າທີ່ຢູ່ໃນນ້ໍາຫນັກ

●ການໂອນ Torque Linear ໃນໄລຍະມ້ວນແບບເຄື່ອນໄຫວ

●ບໍ່ມີການແຊກແຊງພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ສຸດ

ການສະຫລຸບ: ລາຍລະອຽດກໍານົດຄວາມຖີ່ຂອງການຈັດການກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຖຽນລະພາບແມ່ນລະບົບ suspension's "tuner ທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ."

ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງຮາດແວ - ແຕ່ມັນເປັນຮູບລັກສະນະຂອງລົດ "

ມັນແມ່ນຜູ້ໂດຍສານກ້ຽງຫລືເປັນຜູ້ຈັດການທີ່ຄົມຊັດບໍ?

●ສໍາລັບວິສະວະກອນ, ມັນແມ່ນຈຸດດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງ NVH ແລະວ່ອງໄວ

ບົດລາຍງານຂອງເຈົ້າຂອງພາຫະນະຫຼາຍຄົນຫຼັງຈາກການທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສະຖຽນລະພາບ:

●ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ດີເລີດຈະພັດທະນາເປັນຈຸດເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ຽນໄປໃນເລຂາຄະນິດ

ຈືຂໍ້ມູນການ: ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ chassis ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມທົນທານໃນ 0.3 ມມ - ແລະໃນປັດຊະຍາວິສະວະກໍາຂອງ "ສູນຍົກສູງ, ຍອດເງິນທີ່ສົມບູນແບບ."

ແລະເມື່ອທ່ານທົດແທນຄວາມຜິດປົກກະຕິ stabidizer 1k0505465, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຮັກສາຄວາມກົມກຽວຂອງແຖບສະຖານີສະຖຽນລະພາບທັງຫມົດ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້ VDI stabilizer link 1k0505465.