ອີງຕາມການລາຍງານການຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (ID ບົດລາຍງານ 268578, ຈັດພີມມາເດືອນກຸມພາ 2025), ຕະຫຼາດ sway bar bushing ໃນທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າ 1,5 ຕື້ USD ໃນປີ 2024 ແລະແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸ 2.7 ຕື້ USD ໃນປີ 2033. ນັ້ນແມ່ນ 7.0% ອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີຈາກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄາດເດົາ. ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນມາຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ: ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງປັບ suspensions ທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການຈັດການ, ແລະໂປໂຕຄອນດ້ານຄວາມປອດໄພ (ເຊັ່ນດຽວກັບ Euro NCAP) ໃນປັດຈຸບັນລົງໂທດການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ແມ່ນແຕ່ສ່ວນປະກອບນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ພຸ່ມໄມ້ ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ຄະແນນຂອງລົດໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານັ້ນ.
ພຸ່ມໄມ້ sway bar ບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ແປກປະຫຼາດ. ມັນເປັນແຂນເສື້ອ - ປົກກະຕິແລ້ວຢາງຫຼື polyurethane - ທີ່ຖືແຖບຕ້ານການມ້ວນຢູ່ໃນບ່ອນໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນບິດເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ suspension ຍ້າຍ.
ຖ້າມັນເຮັດວຽກຖືກຕ້ອງ:
●ແຖບຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຕົວຍຶດຂອງມັນ.
●ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນບໍ່ສັ່ນຄອນເຟຣມຍ່ອຍ.
● ລົດເບງເຂົ້າມຸມໜ້ອຍລົງ, ສະນັ້ນ ຢາງລົດຈະຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ.
ເມື່ອມັນໝົດແຮງ (ໂດຍປົກກະຕິຫຼັງຈາກ 50,000–100,000 ໄມລ໌, ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ເກືອຖະໜົນ), ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງກະຕຸກ ຫຼື ຮູ້ສຶກວ່າການພວງມາໄລບໍ່ຊັດເຈນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນດຽວກັນກັບບານໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ suspension ທັງຫມົດຫຼຸດລົງ.
ລົດໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຢາງ. ມັນງຽບ, ລາຄາຖືກ, ແລະດູດສຽງລົບກວນໄດ້ດີ. ແຕ່ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ຖ້ານໍ້າມັນຮົ່ວໃສ່ມັນ, ຢາງພາລາແຂງ ແລະ ຮອຍແຕກ.
Polyurethane ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າແລະຖືຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນກວ່າ - ເປັນທີ່ນິຍົມກັບເຄື່ອງຈູນເນີແລະເຄື່ອງກໍ່ສ້າງທາງນອກ. ແຕ່ມັນແຂງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າພື້ນຜິວທີ່ຍຶດບໍ່ສະອາດຫຼືປະຕູຍຶດຖືກແຮງບິດເກີນ, ມັນສາມາດ squeak ຫຼືສົ່ງສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນ "ດີກວ່າ" - ພຽງແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ວົງເລັບໂລຫະຍັງສໍາຄັນ. ແຜ່ນບາງໆ ຫຼື ເຫຼັກກ້າບາງໆສາມາດກັດເຊາະໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວ່າງພໍດີ ເຖິງແມ່ນວ່າ elastomer ຈະດີກໍຕາມ.
ບໍ່ມີເຊັນເຊີພາຍໃນພຸ່ມໄມ້. ແຕ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມ chassis ສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ:
●ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງຂອງ suspension ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ລະບົບອາດຈະທຸງ "ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕົວຖັງ."
● ຊັ້ນວາງການຈັດວາງຂອງບ່ອນເຮັດວຽກສາມາດວັດແທກການຫຼິ້ນຢູ່ໃນແຖບ sway mounts.
● ໃນລົດບັນທຸກ, ຢາງຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຫຼື ການລອຍຕາມແນວຫຼັງມັກຈະຊີ້ໄປຫາພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່.
ໃນເວລາທີ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະທົດແທນ, ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຖບຕົ້ນສະບັບແລະຮູບຮ່າງຂອງວົງເລັບແມ່ນສໍາຄັນ. ພາກສ່ວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ VDI Sway Bar Bushing 7L8411313B ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂະຫນາດ OEM - ບໍ່ມີການຄາດເດົາ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ.
ຜູ້ສະຫນອງ OEM ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງວັດສະດຸ SAE ແລະ ISO ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມ, ຄວາມທົນທານຂອງນ້ໍາ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນ້ໍາ. ແຕ່ໃນການຂາຍຫຼັງການຂາຍ, ພຸ່ມໄມ້ "ເຫມາະທົ່ວໄປ" ມັກຈະຕັດມຸມອອກ - ໂດຍໃຊ້ຢາງທີ່ລີໄຊເຄີນ, ແຂນສັ້ນ, ຫຼືວົງເລັບໂລຫະອ່ອນ.
ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ເຄັ່ງຄັດຄືກັນ. ໃນເອີຣົບແລະຄາລິຟໍເນຍ, elastomers ຕ້ອງຕ້ານກັບໂອໂຊນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ VOC. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ການຜະສົມຢາງພາລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແທນທີ່ຈະເປັນສານປະກອບນອກຊັ້ນວາງ.
ຢາງພາລາ 10 ໂດລາ ອາດຈະໃຊ້ໄດ້ 3 ປີໃນລັດມິຊິແກນ (ຍ້ອນເກືອຖະໜົນ) ແຕ່ 6 ໃນລັດອາຣິໂຊນາ. ຊຸດ polyurethane $ 22 ສາມາດຢູ່ໄດ້ 8 ປີແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການເບິ່ງທີສອງຖ້າມັນເລີ່ມສຽງດັງ.
ເນື່ອງຈາກການອອກແຮງງານເພື່ອທົດແທນຊິ້ນສ່ວນ suspension ມັກຈະມີລາຄາ $100+/ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນ "ລາຄາຖືກ" ບໍ່ແມ່ນໃນໄລຍະຍາວສະເໝີໄປ.
● ຄົນຂັບລົດປະຈຳວັນ: ຕິດຢາງແບບ OEM. ທົດແທນໃນລະຫວ່າງການບໍລິການປົກກະຕິ.
●ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ: ປ່ຽນເປັນໂພລີຢູຣີເທນເພື່ອການລ້ຽວເຂົ້າທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ທົ່ວໄປໃນລົດບັນທຸກ ຫຼື ແຄນຢອນ.
● ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ—ມັກຈະໃຊ້ຢາງເສີມທີ່ມີວົງເລັບທີ່ໜາກວ່າ.
●Off-road: ຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້—ບາງອັນໃຊ້ພຸ່ມໄມ້ແຍກທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດແຖບອອກ.
● EVs ແລະ robotaxis: ມັກວັດສະດຸທີ່ມີອາຍຸຍືນ ນັບຕັ້ງແຕ່ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາຈະລົບກວນການໃຊ້ງານ.
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າ "ພຸ່ມໄມ້ອັດສະລິຍະ" ກັບຊິບທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້. ແຕ່ວິທະຍາສາດວັດສະດຸແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ:
●ບາງຜູ້ຜະລິດກຳລັງທົດສອບຢາງຊີວະພາບ (ຈາກນ້ຳມັນໝາກຫຸ່ງ ຫຼືພືດຜັກກູດ).
●ທາດປະສົມປະສົມປະສົມຢາງພາລາທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ polyurethane—ໂດຍບໍ່ມີການລົງໂທດສຽງ.
●ຍ້ອນວ່າລະບົບ ADAS ອີງໃສ່ພຶດຕິກຳຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຕາມເວລາ.
ຕະຫຼາດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນການປະຕິວັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ອ້ອມຂ້າງມັນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຈັດການແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ - ໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ, ໃນນະໂຍບາຍດ້ານ EV, ໃນການທົບທວນຜູ້ບໍລິໂພກ.
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ແລະຮ້ານຄ້າ, ກົດລະບຽບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ: ກວດກາເປັນປົກກະຕິ, ທົດແທນດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມິຕິລະດັບ, ແລະເລືອກວັດສະດຸໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຕົວຈິງ.
ຊອກຫາການຍົກລະດັບ? VDI Sway Bar Bushing 7L8411313B ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສົ່ງປະສິດທິພາບທີ່ແຂງ, ທົນທານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະປະເພດຂອງຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈທີ່ມາຈາກການຮູ້ວ່າ suspension ຂອງທ່ານເຮັດວຽກໃນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
