ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: ບໍ່ມີໃຜຊື້ລົດເນື່ອງຈາກວ່າພຸ່ມໄມ້ sway bar. ທ່ານບໍ່ເຫັນພວກມັນຢູ່ໃນໂຄສະນາ. ພວກມັນບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນສະເພາະ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເຄີຍຂັບລົດ Hilux ທີ່ຮູ້ສຶກວ່າ "ວ່າງ" ໃນມຸມ, ຫຼື Tesla ທີ່ clunks over speed bumps, ມີໂອກາດດີທີ່ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຫວນຢາງນ້ອຍໆທີ່ລືມ - ຫຼື polyurethane - ເອີ້ນວ່າ bushing sway bar.
ເອົາ Sway Bar Bushing 8K0411327C. ໃນເຈ້ຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຕົວເລກ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນເປັນຈຸດທີ່ຖືແຖບຕ້ານການມ້ວນຂອງເຈົ້າ snug ຕໍ່ກັບກອບ. ວຽກຂອງມັນ? ຮັກສາແຖບບໍ່ໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍຂອງຮ່າງກາຍເປັນລ້ຽວ, ແລະຢຸດການສັ່ນສະເທືອນຈາກການປ່ຽນເປັນສຽງລົບກວນ. ງ່າຍດາຍ, ສິດ? ພຽງແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ.
ສໍາລັບປີ, OEMs ໃຊ້ຢາງ. ມັນງຽບ, ລາຄາຖືກ, ແລະໃຫ້ອະໄພ. ລົດໂຮງງານສ່ວນໃຫຍ່—ລວມທັງລົດທີ່ໃຊ້ 8K0411327C—ມາດ້ວຍຢາງຕັ້ງແຕ່ມື້ໜຶ່ງ. ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ເວົ້າວ່າ, Berlin ຫຼື Toronto, ມັນດີ. ແຕ່ລອງໃຊ້ການຕິດຕັ້ງແບບດຽວກັນນີ້ຜ່ານທະເລຊາຍ Saudi ໃນລະດູຮ້ອນ, ຫຼືລະດູຫນາວລັດເຊຍ, ແລະສິ່ງຕ່າງໆຈະແຕກແຍກຢ່າງໄວວາ. ຢາງບໍ່ມັກຄວາມຮ້ອນ. ມັນແຫ້ງ, ຮອຍແຕກ, ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເຢັນບໍ່ດີກວ່າ - ມັນປ່ຽນເປັນ ໜຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໃນປະເທດ Oman ທີ່ຄ້າຍຄືຖ່ານຫຼັງຈາກ 18 ເດືອນ. ໃນ Siberia, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ snap.
ໃນປັດຈຸບັນຖິ້ມ EVs ເຂົ້າໄປໃນປະສົມ. ພວກມັນໜັກກວ່າ - 300, 400, ໜັກກວ່າ 500 ກິໂລກຣາມ - ຂໍຂອບໃຈກັບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຕໍ່າ. ນ້ ຳ ໜັກ ພິເສດນັ້ນ ໝາຍ ເຖິງການບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນໃນທຸກໆສ່ວນປະກອບຂອງ suspension, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເຂົ້າມຸມຫຼືເມື່ອຕີຂຸມ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການປິດບັງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຈາກພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ກໍ່ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ທັນໃດນັ້ນ, EV “ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ງຽບສະຫງົບ” ຮູ້ສຶກວ່າລາຄາຖືກ.
ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ? ຮ້ານຄ້າແລະຜູ້ຈັດການເຮືອຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ໂພລີຢູຣີເທນ. ມັນບໍ່ແມ່ນ magic - ມັນເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມ. Polyurethane (ມັກຫຍໍ້ເປັນ "ໂພລີ") ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ແຂງກວ່າ, ແລະທົນທານຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ຄວາມແຂງທົ່ວໄປແລ່ນປະມານ Shore A 80-95, ທຽບກັບ 60-70 ຂອງຢາງ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ - ຄືກັບເວລາທີ່ເຈົ້າ ກຳ ລັງຂີ່ເສັ້ນທາງດ່ວນໃນຄ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວ - ມັນຫຼຸດລົງຫນ້ອຍລົງ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນຢູ່, chassis ຕອບສະຫນອງໂດຍກົງຫຼາຍ, ແລະລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກປູກຫຼາຍ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນເຂົ້າໃຈຜິດ: ຄວາມແຂງກະດ້າງບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແຖບ sway ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ ent-i.e., ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານ cruising ຊື່. ດັ່ງນັ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈະຂ້າມອັດຕະໂນມັດໃນທຸກໆທ້າຍອາທິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນແມ່ນມີຫນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຂອງ Tesla ບາງຄົນບອກຂ້ອຍວ່າຫ້ອງໂດຍສານຂອງພວກເຂົາຮູ້ສຶກລຽບກວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີສ່ວນທີ່ຈະລົບ.
ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງການປ່ຽນແປງນີ້ໃນເວລາຈິງ. ຜູ້ຕິດຕໍ່ໃນ Riyadh ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງເຮືອຂົນສົ່ງໄດ້ບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາທຸກໆ 70,000 ກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍ polyurethane, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເບິ່ງ 150,000+ ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຄືກັນໃນມອດໂກ - ກົນຈັກຢູ່ທີ່ນັ້ນເວົ້າວ່າ poly ລຸ້ນ 8K0411327C ຮັກສາໄວ້ຜ່ານຮອບວຽນຂອງ freeze-thaw ທີ່ປ່ຽນຢາງພາລາເປັນຂີ້ຝຸ່ນ.
ແນ່ນອນ, ບັນຫາການຕິດຕັ້ງ. Poly ບໍ່ບີບອັດຄືກັບຢາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ຄ້ອນມັນແຫ້ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນແລະແຮງບິດຂອງວົງເລັບເພື່ອ spec - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸກໍ່ໃຫ້ອະໄພຫນ້ອຍລົງ. ຂ້າມຂັ້ນຕອນນັ້ນໄປ, ແລະເຈົ້າອາດຈະຈົບລົງດ້ວຍສຽງດັງ ຫຼື ນຸ່ງເຄື່ອງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນບໍ່ຍາກ, ພຽງແຕ່ fiddly ເລັກນ້ອຍ.
ແລະຢ່າລືມ: ພຸ່ມໄມ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງດຽວ. ມັນຖືກຜູກມັດກັບການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບ sway (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສິ້ນສຸດຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ). ໃນເວລາທີ່ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຫມົດໄປ, ແຖບປ່ຽນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທີ່ຂ້າກະດູກຂອງລູກ. ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນການປ່ຽນ suspensions ທັງຫມົດເພາະວ່າບາງຄົນບໍ່ສົນໃຈກັບ bushing $20. ໃນບ່ອນທີ່ບາງສ່ວນບໍ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຊັ່ນ: ຊົນນະບົດ Kazakhstan, ມັນເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ປະກອບການສະຫມາດປ່ຽນແທນທັງ bushings ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ.
ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ອຸປະກອນການສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ດຽວນີ້ບາງຮ້ານໃຊ້ເຄື່ອງປະສົມແບບປະສົມ—ຢາງພາລາຢູ່ດ້ານນອກເພື່ອສຽງ, ໂພລີໃນຫຼັກເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ. ຄົນອື່ນກໍາລັງທົດສອບ polyurethanes ຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກນ້ໍາມັນ castor, ເຊິ່ງທໍາລາຍສະອາດ. ຍັງບໍ່ທັນເປັນກະແສຫຼັກ, ແຕ່ມາຮອດ. ແລະດ້ວຍກົດລະບຽບຂອງ Euro 7 ເລີ່ມຕົ້ນເບິ່ງການສວມໃສ່ microplastic ຈາກຢາງລົດແລະພາກສ່ວນ suspension, ສິ່ງນີ້ສາມາດສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຄິດ.
ບໍ່ມີອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຢາງບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານໃນສະພາບອາກາດບໍ່ຮຸນແຮງ? ແນ່ນອນ, ຕິດກັບ OEM. ແຕ່ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ—ຖ້າມັນລົດເກຍໄປທົ່ວໄຕມາດທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ກະໂດດລົງຖະໜົນທີ່ຕັດໄມ້ຢູ່ Siberian, ຫຼືພຽງແຕ່ແບກແບດເຕີລີ່ຫຼາຍໂຕນ—ເຈົ້າຈະດີກວ່າ.
VDISway Bar Bushing 8K0411327Cເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນ, ເຫມາະດຽວກັນ - ແຕ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການໄປໄວ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ລົດປະພຶດຕົວແບບຄາດເດົາ, ໄມລ໌ຫຼັງຈາກໄມ, ລະດູການຕໍ່ລະດູການ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ງຽບໆກ່ຽວກັບການ suspension: ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ — ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
