ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຜ່ຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄປສູ່ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະການສະແຫວງຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດການ. ເຖິງແມ່ນວ່າພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມຖືກພິຈາລະນາເປັນສ່ວນນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປ່ຽນແປງນີ້. ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ dampening. VDI Control Arm Bushing 4H0407182B ເປັນຕົວຢ່າງວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ - ວິສະວະກໍາທີ່ມີເລຂາຄະນິດແລະວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຫຼືການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຕາມປະເພນີ, ທໍ່ໂລຫະພາຍນອກຂອງພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກກະບອກເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງທີ່ມີຝາຫນາ, ສະຫນອງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫນ້າດິນທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບການຜູກມັດຂອງ elastomer ແລະໂລຫະ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດຂອງເຫລໍກ, ພ້ອມກັບຄວາມສາມາດໃນການຊື້ຂອງມັນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງມັນເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ (ສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໂດຍພາກຮຽນ spring suspension, ເຊັ່ນ: ລໍ້, hub, ເບກ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ suspension), ທໍ່ເຫຼັກກ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດປະສານງານສໍາລັບການປັບປຸງ.
ການຫັນປ່ຽນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (HSS) ທີ່ມີຝາບາງໆ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ປະເພດໂລຫະປະສົມຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (AHSS) ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນຜະລິດສູງກວ່າ 500-800 MPa, ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດລົງຄວາມຫນາຂອງຝາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໂດຍປົກກະຕິ 30-50% - ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຫຼືຄວາມສົມບູນຂອງພັນທະບັດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຫລໍກທີ່ອ່ອນກວ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ hoop ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕ້ານກັບກໍາລັງ crushing radial ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.
ໃນສະຖານະການທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຟ້າແລະຫລູຫລາ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ທົດແທນເຫຼັກທັງຫມົດສໍາລັບແກະພາຍນອກ. ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຫຼັກກ້າ (2.7 g / cm³ ທຽບກັບ 7.8 g / cm³), ອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງໂມດູນຕ່ໍາຂອງອາລູມິນຽມແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ອ່ອນແອເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫລໍກ, ແຂນເສື້ອມັກຈະຖືກອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍຫຼືກະດູກຂ້າງສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງ elastomer (ຢາງຫຼືແກນໂພລີເມີທີ່ທັນສະໄຫມ) ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງພຸ່ມໄມ້. ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດແລະຄວາມແຂງເຖິງແມ່ນວ່າມີວັດສະດຸຫຼຸດລົງ, ວິສະວະກອນປັບການອອກແບບພາຍໃນ:
●ອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະພາຍໃນກັບຄວາມຫນາຂອງຝາແມ່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ (FEA) ເພື່ອບັນລຸຄວາມແຂງຂອງ radial ແລະ axial ທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ຢາງ.
● ມີການແນະນຳຮູບຊົງທາງຕັດທີ່ຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ແທນຮູບຊົງກະບອກພື້ນຖານ. ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ເປັນວົງກົມ (ເຊັ່ນ: ຮູບໄຂ່ ຫຼືຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ) ໂດຍກົງກັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເສີມຂະຫຍາຍການຕໍ່ຕ້ານ shear.
●ການກຳນົດຄ່າແບບແປກໆ (ບ່ອນທີ່ແຂນດ້ານໃນຖືກຊົດເຊີຍຈາກດ້ານນອກ) ສ້າງຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ—ຫຼາຍຂື້ນໃນທິດທາງດຽວສຳລັບແຮງບິດ ຫຼືຄວາມທົນທານຂອງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງ, ແລະໜ້ອຍລົງໃນທິດທາງອື່ນເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນ—ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ.
ການປັບປຸງເລຂາຄະນິດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າພຸ່ມໄມ້ສະຫນອງການປຽບທຽບຫຼືການປັບປຸງປະສິດທິພາບກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ radial, ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional, ແລະຄວາມທົນທານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີມະຫາຊົນຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການຫຼຸດນໍ້າໜັກທີ່ບໍ່ສະໝຸນໄພລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນດີຕໍ່ເວລາຕອບສະໜອງຂອງລະບົບລະງັບ, ຫຼຸດຄວາມອິດເມື່ອຍໃນການປະກອບລໍ້, ແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດການແບບຊົ່ວຄາວ (ເຊັ່ນ: ການລ້ຽວເຂົ້າທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ການດູດຊຶມຂອງເບກທີ່ດີຂຶ້ນ).
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມໄດ້ປຽບໃນການຈັດການ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຈະຊ່ວຍບັນລຸປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການລາກມ້ວນແລະການສູນເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມະຫາຊົນເຮັດໃຫ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການເພີ່ມປະສິດຕິຜົນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ suspension ຫນ້ອຍລົງເຖິງແມ່ນວ່າເປັນຈໍານວນເລັກນ້ອຍຈະຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດເດີນທາງໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນໄລຍະການເລັ່ງແລະໄລຍະເບກໃຫມ່.
ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ VDI Control Arm Bushing 4H0407182B ປະກອບການຫັນປ່ຽນນີ້ - ຈາກແຂນໂລຫະທີ່ແຂງແຮງໄປສູ່ເຫຼັກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຫຼັກກ້າຫຼືອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ພ້ອມກັບຮູບຮ່າງຂອງ elastomer ທີ່ປັບປຸງ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວ່າພາກສ່ວນເລັກນ້ອຍກໍ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍຸກສະໄຫມ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
