ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ແຂນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃນລະບົບ suspension ຂອງຍານພາຫະນະ. ພວກມັນມີການໂຫຼດປະສົມຫຼາຍແກນເຊິ່ງລວມມີການບີບອັດຕາມແກນ (ວັດສະດຸປ້ອນຖະໜົນແນວຕັ້ງ), ແຮງຕັດ radial (ກຳລັງມຸມດ້ານຂ້າງ), ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານບິດ (ເບກ, ການເລັ່ງ, ແລະການຊີ້ນໍາ). ສະພາບຄວາມກົດດັນທີ່ສັບສົນ, ມີການປ່ຽນແປງເວລານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າການໂຫຼດ uniaxial ແລະເປັນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຍັງຄົງເປັນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການ. VDI Control Arm Bushing 4D0407181H ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍແກນທີ່ຮຸນແຮງນີ້, ປະກອບດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດແລະຮູບແບບ elastomer ຂັ້ນສູງເພື່ອຕ້ານການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການບີບ, ການບີບອັດແລະການບິດຮ່ວມກັນ.
ປະເພດເລື້ອຍໆທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂອງຮອຍແຕກນ້ອຍໆພາຍໃນວັດສະດຸ elastomer. ຮອຍແຕກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປະສົບກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສໍາຄັນແລະຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຊ້າໆເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ກໍາລັງຂອງວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນ, ກະດູກຫັກໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ນໍ້າຕາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງຕົວຫຼຸດລົງ, ຄວາມວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສອດຄ່ອງຂອງ suspension ປ່ຽນແປງ. ຄວາມຄືບໜ້ານີ້ແມ່ນເທື່ອລະກ້າວ: ຮອຍແຕກນ້ອຍໆກ່ອນໜ້າຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຮັບແຮງຕັດຊ້ຳໆ ແລະ ແຮງດຶງ, ຈາກນັ້ນລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼັກສູງສຸດ ຫຼື ແຜ່ນຕັດ.
ຈຸດລິເລີ່ມ Crack ແມ່ນບໍ່ມັກ. ການສ້າງແບບຈໍາລອງອົງປະກອບ Finite (FEM) ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຊີ້ບອກວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຂົງເຂດສະເພາະ:
ແຄມຂອງແຂນໂລຫະພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນເລຂາຄະນິດເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນສູງຊັນ.
ສະຖານທີ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຄວາມຫນາຂອງຢາງ, ເຊັ່ນຢູ່ມຸມຫຼືຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ elastomer.
ພາກພື້ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະຢາງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕັດແລະປອກເປືອກພ້ອມໆກັນ.
ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນຮອບວຽນສູງ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເກີນ 10⁶ ຮອບວຽນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອາຍຸການປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ), ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຮອຍແຕກແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ. ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ tensile ທີ່ເຫັນໃນໂລຫະ, ຢາງພາລາປະສົບຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຂັດເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຖືກຍືດອອກແລະແຕກອອກໃນທົ່ວຫນ້າດິນ. ການຈໍາລອງການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນ shear ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດມັກຈະສອດຄ່ອງກັບຈຸດທີ່ micro-cracks ເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເສີມສ້າງແນວຄວາມຄິດທີ່ shear ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດການປະຕິບັດຫຼາຍແກນ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ປັບປຸງໃຊ້ກົນລະຍຸດຕ່າງໆໃນການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາເພື່ອເລື່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຂົາ:
ປັບຮູບແບບຄວາມຫນາຂອງຢາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງແລະສ້າງການແຜ່ກະຈາຍຂອງພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນ. ການຫັນປ່ຽນທາງເລຂາຄະນິດທີ່ຫລອມໂລຫະ, ເຊັ່ນ: fillets, chamfers, ຫຼືການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໃນຄວາມຫນາ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນ. ການກວດກາຢ່າງພາກພຽນຂອງຄຸນນະພາບສ່ວນຕິດຕໍ່ພົວພັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ delamination ກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ສະຖານທີ່ໃຫມ່ສໍາລັບການລິເລີ່ມ.
ຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດຕິຜົນເພີ່ມອາຍຸການເມື່ອຍລ້າໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມກົດດັນ shear ສູງສຸດແລະຊ້າລົງອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຮອຍແຕກ. ການລວມເອົາຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, VDI Control Arm Bushing 4D0407181H ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຫນືອກວ່າຕໍ່ກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນຮອບວຽນສູງ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານຫຼາຍລ້ານຮອບໃນການທົດສອບຫຼາຍແກນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ replicates ການໂຫຼດ suspension ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ, bushings ລະດັບພຣີມຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາຄວາມກ້າວຫນ້າຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຂອງການໂຫຼດຂອງວົງຈອນ, en enduring ກັບເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ. ການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການປະຕິບັດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການຄວາມເມື່ອຍລ້າເຫຼົ່ານີ້ແລະວິທີການທີ່ພວກມັນພົວພັນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານແກນຫຼາຍແກນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນນະວັດຕະກໍາຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ທັນສະໄຫມ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງການວິເຄາະອົງປະກອບ finite sophisticated, ການປະເມີນຜົນອຸປະກອນການ, ແລະຄວາມສໍາພັນກັບສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງ, ວິສະວະກອນໃນປັດຈຸບັນສາມາດຄາດຄະເນແລະແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue ໄດ້ດີກ່ອນທີ່ມັນຈະປາກົດ, ນໍາໄປສູ່ການ suspension ອົງປະກອບທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແລະມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ.
