ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ໃນແຂນຄວນເຮັດວຽກຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນໄລຍະອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕັ້ງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມລະດູຫນາວທີ່ເຢັນໄປຫາຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼືສະພາບຖະຫນົນທີ່ອົບອຸ່ນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ. VDI Control Arm Bushing 4D0407182E ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແນ່ນອນນີ້ - ສ້າງດ້ວຍສານປະສົມ EPDM ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງທີ່ສອດຄ່ອງແລະການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າໃນທົ່ວ swings ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຈາກ -40 ° C ຫາ + 120 ° C. ວັດສະດຸ elastomer, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢາງພາລາ, ທີ່ໃຊ້ໃນພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໂລຫະທີ່ມີຄ່າຫຼາຍ. ໃນການປະຕິບັດກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ.
ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຢາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າ 10 ຫາ 20 ເທົ່າຂອງເຫລໍກ, ຫຼຸດລົງໃນລະດັບປະມານ 150 ຫາ 250 × 10⁻⁶/°C ສໍາລັບວັດສະດຸຢາງທົ່ວໄປ, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກແມ່ນປະມານ 12 × 10⁻⁶ / °C. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼັກຢາງພາລາມີການຂະຫຍາຍປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອທຽບກັບແຂນໂລຫະຫຼືສ່ວນປະກອບພາຍໃນ. ໃນສະຖານະການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ - ຄືກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດລື່ນກາຍ 100 ° C) ຫຼືໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນເກີນ 60 ° C ໃນເຂດທີ່ອົບອຸ່ນ - ພຸ່ມໄມ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍໂດຍກົງ. elastomer exerts outward force against the rigid metal casing , ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງ preload ເບື້ອງຕົ້ນ (compressive interference fit) ທີ່ຮັກສາ bushing ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຫຼຸດລົງ, ຄວາມແຂງຂອງລັງສີຈະມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກ elastomer ສາມາດປ່ຽນຮູບຮ່າງໄດ້ງ່າຍເມື່ອໃຊ້ກຳລັງດ້ານຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເລຂາຄະນິດຂອງ suspension: ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຂນຄວບຄຸມ, ການປັບເລັກນ້ອຍໃນມຸມ camber ແລະ toe, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ cornering ຫຼື braking. ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂະຫຍາຍຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ elastomer ເລັກນ້ອຍອອກຈາກທໍ່ໂລຫະ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຕາມແຄມ.
ການຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາຂອງການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸໃນລະດັບໂມເລກຸນ. ຄວາມຮ້ອນສູງເລັ່ງການແຕກແຍກຂອງຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີແລະຫຼຸດລົງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມໃນເຄືອຂ່າຍຂອງຢາງ vulcanized. ອີງຕາມການສ້າງຮູບແບບ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການແຂງຕົວ (ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືອາຍຸຈາກການຜຸພັງ) ຫຼືອ່ອນລົງ (ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ cleavage ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ plasticizers). ການແຂງຕົວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເສື່ອມແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແຕກ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປແລະການປ່ຽນຮູບໄວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ການປະສົມຢາງຕ່າງໆສະແດງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມແຂງໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທາດປະສົມທີ່ຜະລິດຈາກ EPDM (ethylene propylene diene monomer) ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສຸມໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະການປ້ອງກັນໂອໂຊນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມແຂງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງກົງກັນຂ້າມກັບຢາງທໍາມະຊາດຫຼືຢາງ styrene-butadiene (SBR). ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນໂຄງສ້າງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ການເລືອກວັດສະດຸເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນວິສະວະກໍາ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອົບອຸ່ນຫຼືກໍາລັງປະເຊີນກັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. VDI Control Arm Bushing 4D0407182E ໝູນໃຊ້ສູດ EPDM ຂັ້ນສູງນີ້ເພື່ອສົ່ງຄວາມຢືດຢຸ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ເໜືອກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ຫຼື ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນສູງ.
ການຕອບສະຫນອງອຸນຫະພູມສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບພຸ່ມໄມ້. ຜູ້ສ້າງຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການປັບຕົວໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍເກີນໄປ) ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ (ເພື່ອຮັບປະກັນການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າທີ່ສອດຄ່ອງແລະການຮັກສາຮູບແບບເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ). ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ການຫລອມໂລຫະຂອງການອອກແບບ, ແລະການເລືອກເຕັກນິກການກາວມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການເສື່ອມສະພາບ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານ suspension ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມຢ່າງເຕັມທີ່.
