ເມື່ອ undercarriage ຂອງລົດຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ "squeaking" ຫຼື "creaking" ສຽງ, ແລະພວງມາໄລໄດ້ດຶງໄປຂ້າງຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ກັບ bushings suspension. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້ລົດໃຫຍ່
ໃນການອອກແບບກົນຈັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ແມ່ນທົ່ວໄປ - ແຕ່ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຈາກໂລຫະກັບໂລຫະເຮັດໃຫ້ friction ແລະສວມໃສ່. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ວິສະວະກອນໃຊ້ "ການເຊື່ອມຕໍ່ອ່ອນໆ." ເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ, ເມື່ອພວກມັນຊຸດໂຊມໃນທີ່ສຸດ, ແມ່ນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແທນພາກສ່ວນໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ. ຫຼັກການນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດສາຫະກໍາພຸ່ມໄມ້.
ໃນຍານພາຫະນະ, bushings ແມ່ນອົງປະກອບ elastic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງ chassis - ເຊັ່ນ: ໃນແຂນຄວບຄຸມ (ເຊັ່ນ: Control Arm Bushing 1J0407182), sway bars, ແລະ subframes. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນແມ່ນຜະລິດຈາກຢາງ, polyurethane, ຫຼືປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຜູກມັດກັບແຂນໂລຫະ. ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອທົດແທນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ດູດເອົາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງພາກສ່ວນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກ friction. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທັງ "pads cushion" ແລະ "ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່" ສໍາລັບ suspension ຂອງລົດຂອງທ່ານ.
ພຸ່ມໄມ້ Chassis ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກອບກັບລະບົບ suspension, ກໍາຈັດການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະທີ່ຮຸນແຮງ, ປົກປ້ອງອົງປະກອບ, ການດູດຊຶມ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ພວກເຂົາຕ້ອງທົນບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກຄົງທີ່ຂອງຍານພາຫະນະແລະການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຄວາມກົດດັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ກໍາລັງມຸມ, ແລະຜົນກະທົບຂອງເບກ.
ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: Control Arm Bushing 1J0407182) ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ suspension, ແລະປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຈັດການໂດຍລວມ.
ພຸ່ມໄມ້ມີຢູ່ໃນຫຼາຍປະເພດ - ຈັດແບ່ງຕາມສະຖານທີ່ (ເຊັ່ນ: ແກນຫນ້າ / ຫລັງ), ອົງປະກອບ (ເຊັ່ນ: ແຂນຄວບຄຸມ, ເຊືອກຜູກ, ກອບຍ່ອຍ), ວັດສະດຸ (ຢາງ, ໂພລີຢູຣີເທນ, ໄນລອນ, ໂລຫະ), ການອອກແບບ (ເປີດທຽບກັບປິດ), ແລະວິທີການປຽກ (ໄຮໂດລິກທຽບກັບແຂງ). ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, ຈຸດປະສົງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງສອດຄ່ອງ: ເພື່ອສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີການຄວບຄຸມບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
1. ການຄັດເລືອກຂະຫນາດຂອງແຂນ Press-Fit
ເມື່ອຖອດຫຼືຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້, ໃຫ້ໃຊ້ແຂນຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເປືອກໂລຫະນອກຂອງພຸ່ມໄມ້, ໂດຍບໍ່ມີການກົດດັນອົງປະກອບອື່ນໆ. ຄວນໃສ່ແວ່ນກັນແດດ ແລະ ຖົງມືຄວາມປອດໄພສະເໝີໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ. ຂໍ້ມູນມິຕິທີ່ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືຜະລິດຕະພັນ Keditec ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກຂະຫນາດແຂນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
2. ກົດເຂົ້າບັງຄັບ
ເພື່ອສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ, ຂັດຮູຂຸມຂົນພາຍໃນຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະກົດໃສ່ພຸ່ມໄມ້, ແລະນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຈໍານວນນ້ອຍໆ (ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນ 4240) ໃສ່ທັງຂຸມພາຍໃນແລະຂອບຊັ້ນນໍາຂອງເສັ້ນຜ່າກາງນອກຂອງພຸ່ມໄມ້.
ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ:
ສໍາລັບພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີແຂນໂລຫະທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 40 ມມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຮງກົດດັນຄວນຈະເກີນ 6 kN.
ສໍາລັບພຸ່ມໄມ້ nylon-sleeve, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກໍາລັງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 20 kN.
ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ມີຂະໜາດເທົ່າກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກຂອງພຸ່ມໄມ້. ຖ້າແຮງກົດດັນທີ່ວັດແທກໄດ້ສູງຫຼືຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ກວດເບິ່ງທໍ່ທີ່ຢູ່ອາໃສສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແລະກວດເບິ່ງວ່າຈໍານວນສ່ວນຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກເລືອກ.
3. ປະຖົມນິເທດ ແລະ ການຈັດວາງການຕິດຕັ້ງ
ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກສ່ວນແຂງ (ບໍ່ແຍກ) ຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງອອກໄປທາງນອນຂອງການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າພຸ່ມໄມ້ມີລັກສະນະເປັນລູກສອນທິດທາງ, ລູກສອນນີ້ຕ້ອງຊີ້ໄປຂ້າງຫນ້າໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ.
ຫຼັງຈາກກົດ, ຢືນຢັນວ່າພຸ່ມໄມ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມທີ່ຕິດຢູ່, ໂດຍມີຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງຫວ່າງທັງສອງດ້ານເທົ່າທຽມກັນ.
4. ການຕິດຕັ້ງການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຍັງຖືກຍົກ (ກັບ suspension unloaded), ຄວາມກົດດັນທີ່ຍັງເຫຼືອມັກຈະສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບ chassis. ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມຕຶງຄຽດນີ້, ຫຼຸດລົດລົງໃສ່ລໍ້ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ພວງມະໄລຊື່, ຈາກນັ້ນຜ່ອນ ແລະ ບິດຕົວຍຶດຕິດທັງໝົດຄືນໃໝ່ໃຫ້ກັບຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຂະບວນການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ suspension ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງທໍາມະຊາດ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ການຟື້ນຟູ chassis ກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະເລຂາຄະນິດທີ່ຕັ້ງໄວ້.
ເມື່ອສໍາເລັດແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເຊັ່ນ Control Arm Bushing 1J0407182- ຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຖືກໃສ່ຢູ່ໃນເກີບແລ່ນໃຫມ່, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຂັບຂີ່ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະຫມັ້ນໃຈໃນທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ.
