ພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງປະກອບມີສະພາບແວດລ້ອມລະດູຫນາວທີ່ເຢັນກັບຄວາມຮ້ອນສູງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼືຫນ້າດິນທີ່ອົບອຸ່ນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ. VDI Control Arm Bushing 191407181A ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນນີ້ - ສ້າງດ້ວຍສານປະສົມ elastomer ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ preload ແລະຄວາມແຂງຂອງ radial ຈາກ -40 ° C ຫາ +120 ° C, ຮັບປະກັນເລຂາຄະນິດ suspension ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທົ່ວສະພາບອາກາດເຫຼົ່ານີ້. ຢາງ elastomer ທີ່ໃຊ້ໃນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສານທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ການຂະຫຍາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບພາກສ່ວນໂລຫະທີ່ອ້ອມຮອບມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດທີ່ສັງເກດເຫັນເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງ.
ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າເຫຼັກກ້າ 10 ຫາ 20 ເທົ່າ, ວັດສະດຸຢາງມາດຕະຖານມີລະດັບປະມານ 150 ຫາ 250 × 10⁻⁶/°C, ໃນຂະນະທີ່ເຫຼັກມີຄ່າປະມານ 12 × 10⁻⁶/°C. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນ, ແກນຢາງຈະຂະຫຍາຍອອກໃນປະລິມານຫຼາຍກ່ວາແຂນໂລຫະຫຼືໃສ່ພາຍໃນ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ: ໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສາມາດລື່ນກາຍ 100 ອົງສາເຊ) ຫຼື ເທິງພື້ນຖະໜົນທີ່ສູງກວ່າ 60 ອົງສາເຊ ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ພຸ່ມໄມ້ມີປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມນີ້ນໍາໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກທັນທີ. elastomer ອອກແຮງກົດດັນດ້ານນອກໃສ່ທໍ່ໂລຫະທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເບື້ອງຕົ້ນຫນ້ອຍລົງ (ພໍດີການລົບກວນການບີບອັດ) ທີ່ຮັກສາພຸ່ມໄມ້ຢູ່ໃນທ່າທີ່ເຄັ່ງຕຶງ. ເມື່ອ preload ຫຼຸດລົງ, ຄວາມແຂງຂອງ radial ຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກ elastomer ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍກວ່າເມື່ອໃຊ້ກໍາລັງຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເລຂາຄະນິດຂອງ suspension: ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຂນຄວບຄຸມ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນມຸມ camber ແລະ toe, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການຫັນຫຼືເບກ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ elastomer bulging ເລັກນ້ອຍຈາກທໍ່ໂລຫະ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຂອບ.
ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນນານເລັ່ງການທໍາລາຍວັດສະດຸໃນລະດັບກ້ອງຈຸລະທັດ. ຄວາມຮ້ອນເລັ່ງການລົ້ມລົງຂອງຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີແລະຫຼຸດລົງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມໃນກອບຢາງ vulcanized. ການປະກົດຕົວນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຂງຕົວ (ເປັນຜົນມາຈາກການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມຫຼືການເຊື່ອມໂຊມຂອງຜຸພັງ) ຫຼືການອ່ອນເພຍ (ເນື່ອງຈາກການຕັດຕ່ອງໂສ້ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາດສະຕິກ), ຂຶ້ນກັບສານປະສົມສະເພາະ. ການແຂງຕົວເຮັດໃຫ້ຄວາມເສີຍເມີຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມໂອກາດຂອງການແຕກ, ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ແລະໄວຂຶ້ນເມື່ອຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ການປະສົມຢາງຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບແບບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທາດປະສົມທີ່ຜະລິດຈາກ EPDM (ethylene propylene diene monomer) ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສຸມໃສ່ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນແລະປົກປ້ອງໂອໂຊນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງຕົວຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນອຸນຫະພູມສູງກ່ວາທີ່ສັງເກດເຫັນໃນຢາງທໍາມະຊາດຫຼືຢາງ styrene-butadiene (SBR). ການປ່ຽນແປງຂອງຮູບແບບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອົບອຸ່ນຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. VDI Control Arm Bushing 191407181A ນຳໃຊ້ສານປະສົມ EPDM ທີ່ທົນທານຕໍ່ໂອໂຊນແບບພິເສດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ປ້ອງກັນການແຂງຕົວ ຫຼື ອ່ອນລົງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນ.
ການຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຍັງສືບຕໍ່ເປັນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການອອກແບບຂອງພຸ່ມໄມ້. ຜູ້ອອກແບບຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ເພື່ອປ້ອງກັນການກາຍເປັນຄວາມເຄັ່ງຄັດເກີນໄປໃນລະຫວ່າງສະພາບເຢັນ) ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມສູງ (ເພື່ອຢຸດການຫຼຸດລົງຂອງ preload ແລະຄວາມສອດຄ່ອງທາງເລຂາຄະນິດໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ). ທາງເລືອກທີ່ເຮັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຮູບຮ່າງ, ແລະການເລືອກວິທີການຜູກມັດທັງຫມົດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສູງອາຍຸ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາການທໍາງານຂອງ suspension ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ.
