ໃນການສົນທະນາກ່ຽວກັບການລົດນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຂນຄວບຄຸມມັກຈະຖືວ່າເປັນ "ອົງປະກອບມາດຕະຖານ" ຫຼື "ສ່ວນທີ່ແກ່ແລ້ວ." ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນທ່າອ່ຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ວິສະວະກຳທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແລະການປັບຕົວແບບແພລະຕະຟອມ, ມັນພວມຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຢ່າງງຽບໆ—ຈາກອົງປະກອບຮັບສົ່ງທີ່ຮັບໜັກແບບ passive ໄປສູ່ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍສະເພາະພາຍໃນລະບົບ suspension, ທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນ 1 ກິໂລຂອງມະຫາຊົນ unsprung ປະກອບສ່ວນໂດຍແຂນຄວບຄຸມໃຫ້ຜົນຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນປະໂຫຍດພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງການປັບປຸງລະດັບລະບົບໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ, ແລະປະສິດທິພາບ NVH.
ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາ, ແຂນຄວບຄຸມສະແດງໃຫ້ເຫັນສາມລັກສະນະກໍານົດ:
① ການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຖີ່ສູງ + ຄຸນລັກສະນະຂອງມວນຊົນທີ່ບໍ່ແຕກ → ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ກັບການຈັດການຍານພາຫະນະ, ການກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ.
②ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນແຕ່ມີເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງດີ → ຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາໂດຍຜ່ານການປັບປຸງ topology ແລະການຍົກລະດັບອຸປະກອນການ
③ ຄວາມສາມາດຂອງເວທີສູງທົ່ວຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ → ຄວາມສໍາເລັດຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາສາມາດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍແລະ replicated ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນວ່າ, ພາຍໃຕ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະເວທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຂນຄວບຄຸມມັກຈະຈັດອັນດັບຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທໍາອິດທີ່ແນໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.
1. ການຍົກລະດັບວັດສະດຸຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານ
●ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ຊຸດ 6xxx / 7xxx)
● ອະລູມິນຽມຟໍຣອດ + ໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍສຽງໂຫວດທັງຫມົດທ້ອງຖິ່ນ
● ໂຊລູຊັນປະສົມໂລຫະປະສົມ
ໃນການປະຕິບັດຕົວແທນ, Rockman Industries ໄດ້ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂຄງສ້າງ 20-30% ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງອາລູມິນຽມແຮງດັນສູງແລະການແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ - ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຕ້ອງການຊີວິດທີ່ເມື່ອຍລ້າ. ວິທີການນີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນເວທີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫຼາຍຄັ້ງ.
2. ວິສະວະກໍາໂຄງສ້າງໃຫມ່ແມ່ນ "ເສັ້ນໂຄ້ງການຂະຫຍາຍຕົວທີສອງ" ທີ່ສໍາຄັນກວ່າວັດສະດຸແມ່ນຄໍານິຍາມໃຫມ່ຂອງກົນໄກການໂຫຼດ:
● ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຮູທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບ topology
● ການອອກແບບຄວາມໜາຕົວແປຫຼາຍພາກສ່ວນ
● ການເສີມທັບທ້ອງຖິ່ນໃນເຂດພຸ່ມໄມ້ + ການຮຸກຮານບາງໆໃນເຂດທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ
Teknia, ໃນໂຄງການລູກຄ້າຂອງເອີຣົບ, ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ re-engineering geometric ຂັບເຄື່ອນ CAE ເພື່ອສະຫນອງ: ≈25% ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວກໍາລັງຄ່ອຍໆເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຍານພາຫະນະທີ່ນິຍົມໄປສູ່ເວທີຕົ້ນຕໍ.
3. Composites ກໍາລັງປົດລັອກ "ເພດານປະສິດທິພາບ"ສໍາລັບສະຖານະການ ultra-high-performance ແລະ lightweighting ທີ່ສຸດ, ວິທີແກ້ໄຂ composite ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາ. ອົງປະກອບປະສິດທິພາບສູງຂອງ Hexcel ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນໂຄງການການຜະລິດຕົ້ນແບບ ແລະ ປະລິມານຕໍ່າສໍາລັບອຸປະກອນຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ:
● ນ້ຳໜັກຫຼຸດ 40%+
● ປັບປຸງຄວາມແຂງກະດ້າງ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
● ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂະບວນການ
ປະຈຸບັນ, ທາດປະກອບຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຫງວນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ໄລຍະການນຳໃຊ້ແບບນິຍົມ.
ການຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງແຂນບໍ່ແມ່ນ "ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຈຸດດຽວ" - ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຂອງລະບົບ ripple:
● ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ສະດຸດ → ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນ
● ແຮງ inertia ຕ່ໍາ → ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຫຼາຍ
● ການໂຫຼດທີ່ແຈກຢາຍຄືນ → ຂະຫຍາຍອາຍຸຂອງພຸ່ມໄມ້ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ NVH
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນສະຫນອງພື້ນຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສະອາດ, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບ suspensions ອັດສະລິຍະ, ລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ chassis.
ໄລຍະຕໍ່ໄປ: "ການຍົກລະດັບບົດບາດ" ຂອງແຂນຄວບຄຸມກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ ທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການສາມເທົ່າ: ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ → ອົງປະກອບການທໍາງານ → ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນແລະການຄວບຄຸມ
● ອິນເຕີເຟດການຕິດຕາມເຊັນເຊີ / ເມື່ອຍທີ່ປະສົມປະສານກ່ອນ
● ອອກແບບຮ່ວມກັນກັບລະບົບ suspension algorithms ອັດສະລິຍະ
● ການພັດທະນາລະດັບໂມດູນສໍາລັບການຂະຫຍາຍເວທີ
ນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດ. ຈຸດ inflection ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ". ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນເປັນທີ່ຊັດເຈນດັ່ງກ່າວເປັນອົງປະກອບຂອງ chassis ຫຼັກຕ່ໍາຕ່ໍາແລະມູນຄ່າສູງ.
ໃຜກໍ່ຕາມທໍາອິດທີ່ສ້າງຄວາມສາມາດຂອງວົງປິດໃນທົ່ວວັດສະດຸ, ໂຄງສ້າງ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຈະໄດ້ຮັບມືເທິງໃນການແຂ່ງຂັນເວທີການຜະລິດຕໍ່ໄປ.
ແຂນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສູງຍັງຕ້ອງການພຸ່ມໄມ້ suspension ທີ່ນິຍົມເທົ່າທຽມກັນແລະທົນທານ. ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້ VDI Suspension bushing 7L6525337A ຂອງທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນ.
