ການວິເຄາະຄວາມເມື່ອຍລ້າອົງປະກອບຍັງແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ: ການວິເຄາະໂຄງສ້າງແລະການວິເຄາະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ການວິເຄາະໂຄງສ້າງຂອງ bushings suspension ລົດຍົນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ Abaqus / Explicit. ອີງຕາມຕົວແບບຕົວເລກຂອງ bushing, ຄຸນສົມບັດວັດສະດຸຖືກມອບຫມາຍ, ຕາຫນ່າງຖືກປະຕິບັດ, ແລະການໂຫຼດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ແລະວິເຄາະການຜິດປົກກະຕິສະລັບກັນຕາມແກນຕັ້ງພາຍໃນຫນຶ່ງຮອບວຽນ sine wave.
ວິທີການນໍາໃຊ້ການໂຫຼດກັບພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ? ກໍານົດຕາມຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ.
ຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ bushings suspension ແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວເລກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດຂອງພຸ່ມໄມ້ suspension ສະເພາະໃດຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ radial ແລະຮູບແບບ contour ຂອງຜົນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່.
ເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມແຂງຂອງພຸ່ມໄມ້ (ເສັ້ນໂຄ້ງການຍ້າຍແຮງ) ແມ່ນປຽບທຽບກັບຜົນການທົດລອງ, ພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວແບບ FEM ເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບ: ການວິເຄາະໂດຍໃຊ້ຕົວກໍານົດການ hyperelastic ທີ່ຖືກກໍານົດຈາກຕົວຢ່າງການທົດສອບວັດສະດຸສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີລະຫວ່າງຜົນຂອງການທົດລອງແລະການວິເຄາະໃນແຜນວາດການຍົກຍ້າຍ.
ຕໍ່ໄປ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວິເຄາະໂຄງສ້າງຂ້າງເທິງຈະຖືກໂອນໄປຫາໂມດູນການວິເຄາະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງຊອບແວ (ໃນກໍລະນີນີ້ໃຊ້ຊອບແວ FEMFAT ຈາກ Magna ECS) ແລະປຽບທຽບກັບຜົນການທົດສອບຄວາມທົນທານ. ການທົດສອບແລະການວິເຄາະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີເລີດໃນຊີວິດຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະສະຖານທີ່ຮອຍແຕກ.
ໃນຜົນການທົດສອບ, ຮອຍແຕກໄດ້ຂະຫຍາຍພັນໃນທິດທາງຮອບວຽນແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຂດວັດສະດຸພ້ອມໆກັນກັບຄວາມກົດດັນທາງແກນແລະການໂຫຼດບີບອັດ.
ແຜນວາດ Haigh ຂອງຜົນການຈໍາລອງຄວາມເມື່ອຍລ້າສໍາລັບ bushing suspension ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກະດູກຫັກພາຍໃຕ້ອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນບີບອັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດ tensile ແລະ compressive ຖືກນໍາໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນກັບວັດສະດຸຢາງ, ການວິເຄາະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທີ່ສຸດລິເລີ່ມພາຍໃຕ້ການບີບອັດ.
ການກວດສອບແລະການຢືນຢັນຕື່ມອີກໄດ້ສ້າງຕັ້ງວິທີການວິເຄາະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າອົງປະກອບຢາງພາລາໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນໂຄ້ງ S-N ແລະແຜນວາດ Haigh.
[ການສ້າງຕັ້ງຂະບວນການອອກແບບຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີການວິເຄາະຄວາມເມື່ອຍລ້າ] ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການວິເຄາະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ສະເຫນີສໍາລັບອົງປະກອບຂອງຢາງທີ່ສັ່ນສະເທືອນ, ການສຶກສາ parametric ໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນເພື່ອສືບສວນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດ (ປະລິມານຢາງ) ແລະການປະຕິບັດຄວາມທົນທານ. ເລຂາຄະນິດອົງປະກອບແມ່ນໄດ້ມາຈາກການອອກແບບສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ໂດຍມີຕົວແບບແບບຈໍາລອງທີ່ມີການປ່ຽນແປງລວມທັງ:
● 15% ແລະ 30% ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າກາງນອກ;
● 15% ແລະ 30% ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນແລະນອກ;
● 15% ແລະ 30% axial elongation ຂອງອົງປະກອບ.
ວິທີການໂຫຼດ: ການໂຫຼດ radial ແລະ torsional
ຫົກການຕັ້ງຄ່າ geometric ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສອງຮູບແບບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ. ຜົນການຈໍາລອງໄດ້ສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(1) ການໂຫຼດຜົນບັງຄັບໃຊ້ radial: ຫົກຮູບຮ່າງການດັດແກ້ບວກກັບຮູບຮ່າງຕົ້ນສະບັບ.
(2) Torsional displacement loading: ຫົກຮູບຮ່າງດັດແກ້ບວກກັບຮູບຮ່າງຕົ້ນສະບັບ.
ການປ່ຽນແປງທ່າອ່ຽງຈາກສອງຕົວເລກຂ້າງເທິງແມ່ນໄດ້ສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງ 1: "ຕາຕະລາງການປະຕິບັດ - ເລຂາຄະນິດ Correlation Table".
ບົດສະຫຼຸບການຄົ້ນຄວ້າ: ເມື່ອມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ radial ຫຼຸດລົງ, ຄວາມທົນທານຂອງ torsional ປັບປຸງ, ແລະການປະຕິບັດພາກຮຽນ spring ອ່ອນລົງ. ເມື່ອເສັ້ນຜ່າສູນກາງທັງພາຍໃນແລະນອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ radial ແລະການໂຫຼດ torsional ທັງສອງປັບປຸງ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດພາກຮຽນ spring softens. ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງແກນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ radial ແລະການໂຫຼດ torsional ທັງສອງປັບປຸງ, ແລະການປະຕິບັດພາກຮຽນ spring stiffens.
ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລວບລວມຢູ່ໃນ "Performance Matrix" ຕໍ່ໄປນີ້:
ໂດຍການຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າຂອງຄວາມທົນທານແລະຄຸນລັກສະນະຂອງພາກຮຽນ spring ຂອງການປ່ຽນແປງການອອກແບບຕ່າງໆໂດຍຜ່ານໂຄງການອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລາຍການການປະຕິບັດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສໍາລັບຕົວແຍກການສັ່ນສະເທືອນຢາງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດອາດຈະມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມທົນທານຂອງການໂຫຼດ radial ແລະຄວາມທົນທານຂອງ torsional, ຫຼືຄວາມທົນທານຂອງ torsional ອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. ກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງພາກຮຽນ spring, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ອ່ອນກວ່າມັກຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ບາງຄັ້ງພາກຮຽນ spring ທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນການອອກແບບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ໄດ້ຖືກເລືອກຕາມເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ - ແລະຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດການມິຕິ - ຂະຫນາດອົງປະກອບສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກການວັດແທກການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຮູບແຕ້ມລາຍລະອຽດ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການຈັດລຽງໂດຍປະມານຂອງອົງປະກອບຂອງຢາງໄດ້ມາຈາກການປະຕິບັດທີ່ຄາດໄວ້. ໂດຍການໃຊ້ແທັບຕາລັອກປະສິດທິພາບນີ້, ຂະຫນາດອົງປະກອບສາມາດຖືກກໍານົດຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນໂດຍອີງຕາມການກໍານົດການປະຕິບັດ - ການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງການວິເຄາະ FEM ຊ້ໍາຊ້ອນ, ຫຼີກເວັ້ນການອອກແບບໃຫມ່ແລະການເຮັດວຽກໃຫມ່ໃນໄລຍະການພັດທະນາລາຍລະອຽດ, ແລະອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການວາງແຜນທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຢ່າງໄວວາ.
VDI ສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊື່ອຖືໄດ້. ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້ VDI Suspension bushing 7L0499035A ຂອງທ່ານຢ່າງອົບອຸ່ນ.
