ພຸ່ມໄມ້ Sway bar ອາດຈະນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມ, ການຄວບຄຸມການມ້ວນຕົວ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນຕາເວັນອອກກາງແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ລະດູຫນາວລັດເຊຍ, ຫຼືການໂຫຼດຫນັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕົວເມືອງ - ພຸ່ມໄມ້ຢາງມາດຕະຖານມັກຈະແຂງ, ແຕກ, ຫຼືພັດທະນາ clunks ພາຍໃນເດືອນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ແລະການຈັດການທີ່ເສື່ອມໂຊມ.
ວີດີໂອSway Bar Bushing 6Q0411314, ອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະເຊັ່ນ Volkswagen New Santana ແລະ VW Polo, ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານຮູບແບບວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການຜະລິດທີ່ຊັດເຈນ.
ບັນຫາປົກກະຕິ Bushing:
ພຸ່ມໄມ້ເສດຖະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຢາງພາລາທົ່ວໄປ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມທີ່ຍືນຍົງສູງກວ່າ 45 ° C (113 ° F), ພວກມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນທາດຜຸພັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພຸ່ມໄມ້ແລະແຖບ sway, ເລັ່ງການສວມໃສ່ແລະເຮັດໃຫ້ການ squeaks, clunks, ຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລວ່າງ.
ວິທີແກ້ໄຂຂອງ VDI:
VDI Sway Bar Bushing 6Q0411314 ໃຊ້ສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ (ເຊັ່ນ: hydrogenated nitrile – HNBR), ວິສະວະກໍາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ:
ການທົດສອບອາຍຸໃນຫ້ອງທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທຽບກັບຢາງມາດຕະຖານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ;
ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວຫນາແຫນ້ນຊ່ວຍຕ້ານອະນຸພາກ ingress;
ການຕິດຕັ້ງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນ Saudi Arabia ລາຍງານວ່າບໍ່ມີການແຂງຫຼືແຕກໃນຕອນຕົ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນລະດູຮ້ອນ.
ບັນຫາປົກກະຕິ Bushing:
ຕ່ຳກວ່າ -30°C (-22°F), ທາດປະສົມຢາງຫຼາຍຊະນິດຈະແຂງ ຫຼື ໜຽວ, ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຖບ sway ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຖະໜົນທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ໜາແໜ້ນ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກ, ການຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ທຳລາຍການຄວບຄຸມຕົວເຄື່ອງ.
ວິທີແກ້ໄຂຂອງ VDI:
VDI ປັບປຸງສູດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຂະບວນການ vulcanization ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດເຢັນ:
ວັດສະດຸຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບ freezing;
ການອອກແບບສິ້ນດຽວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ delamination ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັນທະບັດ;
ຮ້ານສ້ອມແປງຄູ່ຮ່ວມງານໃນລັດເຊຍລາຍງານວ່າບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕົ້ນປີເນື່ອງຈາກການ brittleness ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນໃນການນໍາໃຊ້ເຮືອລະດູຫນາວ.
ບັນຫາປົກກະຕິ Bushing:
ສໍາລັບ New Santana ຫຼື VW Polo ມັກຈະໃຊ້ເປັນລົດບັນທຸກແບບຂີ່ ຫຼືລົດບັນທຸກເບົາ, ການໂຫຼດທີ່ສູງຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ມາດຕະຖານຜິດປົກກະຕິຢ່າງຖາວອນ. ນີ້ຈະເພີ່ມການເກັບກູ້ທີ່ພໍດີ, ນໍາໄປສູ່ການ "clunk" ເກີນຄວາມໄວຕໍາຫຼືສຽງລົບກວນການຊີ້ນໍາ.
ວິທີແກ້ໄຂຂອງ VDI:
ທາດປະສົມຂອງ VDI ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ກັບຊຸດການບີບອັດ:
ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຟື້ນຕົວຂອງຮູບຮ່າງດີກວ່າພຸ່ມໄມ້ຢາງມາດຕະຖານຈໍານວນຫຼາຍໃນການທົດສອບການໂຫຼດຫນັກ simulated;
ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນທີ່ແຫນ້ນຫນາຊ່ວຍຮັບປະກັນທີ່ເຫມາະສົມກັບແຖບ sway OEM;
ຜູ້ປະກອບການຂັບເຄື່ອນ-share ໃນຕາເວັນອອກກາງສັງເກດເຫັນການຮ້ອງທຸກຂອງລູກຄ້າຫນ້ອຍລົງກ່ຽວກັບ "ຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ວ່າງ" ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນ VDI.
ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ໃຊ້ພື້ນຖານຢາງພາລາທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ;
ການຜະລິດຄວາມແມ່ນຍໍາ: ການຮັກສາອັດຕະໂນມັດແລະການກວດສອບຂະຫນາດຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ;
ການກວດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງ: ທົດສອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ, ເຢັນສູງ, ແລະການໂຫຼດສູງເພື່ອລວບລວມຄໍາຕິຊົມໃນພາກສະໜາມ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍ:
Volkswagen New Santana (ເວທີ T-VW)
VW Polo (ລຸ້ນທີ 5 ແລະ 6)
ອະນຸພັນແພລດຟອມ PQ25/MQB-A0 ອື່ນໆ
ແນະນຳສຳລັບ:
ຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຟຣິກາເໜືອ – ອາກາດຮ້ອນ, ມີຝຸ່ນ
ຣັດເຊຍ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ - ລະດູໜາວທີ່ສຸດ
Ride-share, ການຈັດສົ່ງ, ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີການເດີນທາງຫຼາຍ
ໝາຍເຫດ: ການປະຕິບັດຕົວຈິງອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບລົດ, ແບບການຂັບຂີ່ ແລະ ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ. ສະເຫມີຕິດຕັ້ງໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຜູ້ຜະລິດ, ແລະກວດກາອົງປະກອບ suspension ເປັນປະຈໍາ.
