ໃນວິສະວະກໍາຍານຍົນ, ມີກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຽນວ່າ: ຄວາມຫລູຫລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຫຼືຫນ້າຈໍ infotainment ຍັກໃຫຍ່ - ມັນຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນ.
ໃນບັນດາວິລະຊົນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງປະສົບການ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ນີ້ແມ່ນ sway bar bushing - ອົງປະກອບຢາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ subframe ແລະແຖບຕ້ານມ້ວນ.
ມັນສ້າງພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີ. ມັນບໍ່ມີບົດບາດໃນການຫ້າມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທຸກມຸມ, ທຸກໆຕໍາ, ແລະທຸກໆການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ມັນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆ.
ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ເຈາະເລິກເຖິງວິທີ “ສ່ວນນ້ອຍໆ” ນີ້ໃຫ້ “ປະສົບການອັນໃຫຍ່”—ຜ່ານຫ້າເລນຫຼັກຄື: ຫຼັກການວິສະວະກຳ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ການຄວບຄຸມ NVH, ກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໂລກຕົວຈິງ.
ວຽກງານຫຼັກຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຕັດມຸມ. ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍບີບອັດແລະຂວາຂະຫຍາຍ, ແຖບບິດ, ສ້າງແຮງບິດຕ້ານທານທີ່ຮັກສາລະດັບຮ່າງກາຍ.
ບົດບາດຂອງພຸ່ມໄມ້? ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວບຄຸມລະຫວ່າງແຖບແລະຕົວເຄື່ອງ. ສາມຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົນ:
●ແຍກການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ
● ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະໜົນ—ເຊັ່ນ: ຮອຍຕໍ່ຢາງປູຢາງ ຫຼື ຫີນກາວ—ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບລະງັບໃນຂອບເຂດ 50–500 Hz. ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນ, ເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເປັນ "buzzing" ສິ່ງລົບກວນແລະຄວາມເມື່ອຍມື. ຢາງດູດເອົາພະລັງງານນີ້ຜ່ານ hysteresis, ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນຄວາມຮ້ອນ. ຈັດການການຕອບສະໜອງແບບເຄື່ອນໄຫວຄວາມຖີ່ຕໍ່າ
ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງມຸມຫຼືເສັ້ນທາງ, ແຖບ sway ປະສົບການຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ (0.5–5 Hz). ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ຊັດເຈນ:
→ ແຂງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດການທີ່ຕອບສະຫນອງ
→ ສອດຄ້ອງກັນພໍທີ່ຈະດູດຊັບແຮງສັ່ນກ່ອນທີ່ພວກມັນໄປຮອດຫ້ອງໂດຍສານ
●ອ່ອນເກີນໄປບໍ? ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ຍາກເກີນໄປບໍ? ທຸກໆການກະທົບກະເທືອນເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ.ກໍາຈັດການຕິດຕໍ່ຈາກໂລຫະ
ໂດຍບໍ່ມີພຸ່ມໄມ້, ແຖບເຫຼັກກ້າຈະຂັດໂດຍກົງກັບຕົວຍຶດຂອງມັນ - ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ "clunking" ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່. ຢາງໃຫ້ສ່ວນຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ມິດງຽບ squeaks ແລະ rattles.✅ ວິສະວະກໍາການປຽບທຽບ: ຄິດວ່າມັນເປັນຕົວກອງຕ່ໍາໃນລະບົບສຽງ - ມັນເຮັດໃຫ້ຜ່ານ cues ການຈັດການຄວາມຖີ່ຕ່ໍາທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງ.
70% ຂອງການປະຕິບັດຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນມາຈາກວັດສະດຸ. ສາມປະເພດທົ່ວໄປ:
| ວັດສະດຸ | Pros | ຂໍ້ເສຍ | ຊີວິດການບໍລິການປົກກະຕິ |
| ຢາງທຳມະຊາດ (NR) | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ | ຄວາມຕ້ານທານນໍ້າມັນ/ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແກ່ | 2-3 ປີ |
| ຢາງ Styrene-Butadiene (SBR) | ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ, ປະຫຍັດ | ກາຍເປັນ ໜຽວ ໃນເຢັນ, ອ່ອນລົງໃນຄວາມຮ້ອນ | 3-4 ປີ |
| Hydrogenated Nitrile (HNBR) | ທົນທານຕໍ່ນ້ຳມັນ/ຄວາມຮ້ອນ (-40°C ຫາ +125°C), ຕ້ານການແກ່ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ | 5–8+ ປີ |
ພຸ່ມໄມ້ມາດຕະຖານມັກຈະໃຊ້ NR ຫຼື SBR - ເຫມາະສໍາລັບສະພາບອາກາດບໍ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ພວກມັນແຂງແລະແຕກໃນຄວາມຮ້ອນຕາເວັນອອກກາງ (50 ° C +) ຫຼືກາຍເປັນເຫງື່ອໃນລະດູຫນາວລັດເຊຍ (-30 ° C).
ພຸ່ມໄມ້ທີ່ນິຍົມ (ເຊັ່ນ VDI) ໃຊ້ HNBR ຫຼືທາດປະສົມ EPDM ພິເສດ, ປັບປຸງດ້ວຍ:
●ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ ແລະສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເພື່ອຊະລໍຄວາມແກ່
●ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ crosslink ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຂງ / damping ທີ່ເຫມາະສົມ
●ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອສະກັດຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ
NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງ) ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຂອງຄຸນນະພາບຍານພາຫະນະ. Sway bar bushings ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງສອງບັນຫາ NVH ທີ່ສໍາຄັນ:
●ມີສຽງລົບກວນຈາກໂຄງສ້າງ
ຜົນກະທົບຂອງຖະຫນົນ → suspension → sway bar → bushing → subframe → cabin.
●ຄວາມແຂງກະດ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງພຸ່ມໄມ້ ແລະ **ປັດໄຈການສູນເສຍ** (tan δ) ກຳນົດວ່າມີການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍປານໃດ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30% ໃນຊ່ວງ 20–200 Hz ທີ່ສໍາຄັນ.Squeak & Rattle
ພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ສ້າງການເກັບກູ້ - ນໍາໄປສູ່ໂລຫະ "clunks" ຫຼືຢາງພາລາ "squeaks."
ຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນ: ການທົດແທນພຸ່ມໄມ້ເກົ່າຕັດການກັບຄືນມາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NVH 60%+ (ແຫຼ່ງ: ບົດລາຍງານ OEM ຫລັງການຂາຍຂອງເຢຍລະມັນ).
Lab Insight: ໃນການທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມ, ພຸ່ມໄມ້ HNBR ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງ <15% ໃນຄວາມແຂງກະດ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼັງຈາກ 500 ຊົ່ວໂມງທີ່ 80 ° C - ທຽບກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງ 45% ສໍາລັບມາດຕະຖານ SBR.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Bushing ບໍ່ຄ່ອຍເປັນໄພພິບັດ - ມັນມັກຈະເປັນການເຊື່ອມໂຊມເທື່ອລະກ້າວ + ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນ:
●ການແກ່ຍາວໃນໄລຍະຍາວ: ຢາງພາລາ oxidizes → hardens →ສູນເສຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
●ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ: ນໍ້າຮົ່ວໄຫຼເຮັດໃຫ້ເກີດອາການບວມ → ການບິດເບືອນທາງເລຂາຄະນິດ
●ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ: torquing off ຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນ → ຄວາມກົດດັນກ່ອນການໂຫຼດ → tearing ຕົ້ນ
● ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ: ການໂຫຼດສູງຄົງທີ່ → ກໍານົດການບີບອັດຖາວອນ → ການເກັບກູ້
ອາການທົ່ວໄປ:
● "Clunk" ເກີນຄວາມໄວ (ຜົນກະທົບຈາກການເກັບກູ້)
● ຮ່າງກາຍ “ສັ່ນສອງເທື່ອ” ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ (ສູນເສຍການຄວບຄຸມການມ້ວນ)
●“ສັ່ນສະເທືອນ” ເມື່ອປ່ຽນໃນສະພາບອາກາດທີ່ປຽກ (ຢາງແຫ້ງ)
ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກເຊື່ອງໄວ້, ສະພາບພຸ່ມໄມ້ໂດຍກົງຮູບຮ່າງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສາມ:
| ຄວາມຮັບຮູ້ | ພຸ່ມໄມ້ທີ່ດີ | Worn Bushing |
| ຄວາມສະດວກສະບາຍ | ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນລະອຽດຖືກກັ່ນຕອງ; ຂັບຍາວມີຄວາມຮູ້ສຶກ effortless | ການສັ່ນສະເທືອນຈຸນລະພາກຄົງທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງ / ລໍ້; ເມື່ອຍລ້າໄວ |
| ການຈັດການຄວາມຫມັ້ນໃຈ | ລົດຢູ່ໃນມຸມ; ການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດ | "ລອຍ" ມີຄວາມຮູ້ສຶກ; ຕ້ອງການການແກ້ໄຂການຊີ້ນໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ຄວາມງຽບສະຫງົບ | ມີພຽງສຽງຢາງລົດ—ຕົວເຄື່ອງແມ່ນງຽບ | ເລື້ອຍໆ "clunks" ແລະ "ticks" - ຮູ້ສຶກວ່າລາຄາຖືກ |
ຕົວຢ່າງຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ:
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ VW Polo ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: "ຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນ VDI Sway Bar Bushing 6Q0411314F, ຜູ້ໂດຍສານຖາມວ່າ, 'ເປັນຫຍັງລົດຄັນນີ້ຮູ້ສຶກດີກ່ວາຫຼາຍ?"
ເມື່ອຖືກປະຕິບັດເປັນຮາດແວທົ່ວໄປ, bushings ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອົງປະກອບວິສະວະກໍາ:
●ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະຫ່າງ: ພຸ່ມໄມ້ດ້ານໜ້າຖືກປັບໃຫ້ແຂງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຄົມຊັດຂຶ້ນ; ດ້ານຫຼັງອ່ອນລົງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ
●ເລຂາຄະນິດບໍ່ສົມມາຕຣິກ: ຄວາມແຂງແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວເຂົ້າທຽບກັບການກັບຄືນຫາສູນກາງ
●ການເຊື່ອມສານອັດສະລິຍະ: ລະບົບໃນອະນາຄົດອາດຈະຝັງເຊັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້ ແລະຄາດຄະເນການປ່ຽນແທນ
ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບແຜ່ນຮອງພື້ນໃນແຜ່ນສະເປັກ. ພະນັກງານຂາຍຈະບໍ່ເນັ້ນໃສ່ພວກມັນ.
ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຍິນດີທີ່ຈະຂັບລົດເພີ່ມ 100 ກິໂລແມັດໃນທ້າຍອາທິດ…
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີຄວາມປອດໄພທີ່ໃຫ້ລູກຂອງທ່ານນອນຢູ່ທີ່ນັ່ງຫລັງ…
ບໍ່ວ່າເຈົ້າເຊື່ອລົດຂອງເຈົ້າແທ້ໆ.
ດັ່ງທີ່ນັກວິສະວະກອນ chassis ມັກຈະເວົ້າວ່າ:
"ຄຸນນະພາບຂອງລົດບໍ່ໄດ້ວັດແທກໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ມັນໄປ - ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລືມເຈົ້າຂັບລົດຫມົດ." ຍິນດີຕ້ອນຮັບທີ່ຈະເລືອກເອົາ VDI ໄດ້Sway Bar Bushing 6Q0411314F.
