ເຈົ້າຂອງລົດ Subaru Forester - ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນ 2014-2018 - ມັກຈະລາຍງານການຈີກຂາດ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້ທາງໜ້າດ້ານໜ້າ. ອົງປະກອບຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມກັບກອບຍ່ອຍ, ດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງຖະຫນົນ, ແລະຮັກສາການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ເມື່ອສວມໃສ່, ຄົນຂັບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະສົບກັບສຽງກະຕຸກ/ສຽງດັງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງທາງຫຼວງ, ຫຼືການສວມໃສ່ຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
Subaru ແມ້ແຕ່ອອກຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSB 05-63-18R) ໂດຍສະເພາະການແກ້ໄຂດ້ານຫນ້າ (ຕາມລວງຍາວ). ໜັງສືສະບັບນີ້ລະບຸວ່າ ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການເສື່ອມສະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້, ເຮັດໃຫ້ຂອບທາງໜ້າຂອງແຂນຄວບຄຸມສາມາດເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າ ຫຼື ອອກໄປຂ້າງນອກ, ປ່ຽນແປງການສອດຄ່ອງຂອງຕີນ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Subaru ໄດ້ປັບປຸງສ່ວນປະສົມຂອງຢາງພຸ່ມໄມ້—ພາກສ່ວນໃໝ່ຖືກໝາຍດ້ວຍແຖບສີເຫລືອງເພື່ອກໍານົດຕົວໄດ້ງ່າຍ. (ຫມາຍເຫດ: ການຕັດແຂນຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕ່ໍາ 4E0407181B ມັກຈະປະສົບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.)
• ເກຍ ຫຼື ສັ່ນ ເມື່ອລ້ຽວຊ້າໆ ຫຼື ຂັບລົດຕຳ
•ແຮງສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ—ບາງຄັ້ງຖືກອະທິບາຍວ່າ “ຮ້າຍແຮງກວ່າການຕຳດ້ວຍຄວາມໄວ”
•ການພວງມາໄລວ່າງ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເສັ້ນທາງ
•ຢາງໃນ/ນອກສວມຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການປ່ຽນການຈັດວາງ
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວລະຫວ່າງ 40,000–80,000 ໄມລ໌ (64,000–128,000 ກິໂລແມັດ)—ຕໍ່າກວ່າອາຍຸການລະງັບທີ່ຄາດໄວ້. ປັດໃຈທີ່ປະກອບສ່ວນອາດຮວມມີ AC ຂົ້ນເຈື່ອນລົງໃສ່ພຸ່ມໄມ້ (ການເລັ່ງການເນົ່າເປື່ອຍແຫ້ງ) ຫຼື ການຂັບຂີ່ລົດຕາມຖະໜົນຫົນທາງປົກກະຕິ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະກົນຈັກເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນອຸປະກອນແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາເຕັມທີ່ແທນທີ່ຈະກົດໃສ່ພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່ຢ່າງດຽວ, ເພາະວ່າ:
•ການທົດແທນ Bush ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືພິເສດແລະແຮງງານທີ່ສໍາຄັນ
• ແຂນໃໝ່ມາປະກອບກ່ອນດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ສົດ + ຂໍ້ຕໍ່ບານໃໝ່
•ມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າ: ແຂນຫລັງການຂາຍຫຼື OEM ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແຮງງານສໍາລັບການທົດແທນພຽງແຕ່ bushing
• ຕົວແທນຈຳໜ່າຍລາຄາ $800–$2,000 ສຳລັບທັງສອງຝ່າຍ (ລວມທັງການຈັດຮຽງ)
• DIYers ຊື້ຊິ້ນສ່ວນ (ເຊັ່ນ: ຈາກ RockAuto) ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ $200 ແລະປ່ຽນມັນຢູ່ເຮືອນ
•ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຍົກລະດັບເປັນແຂນອະລູມິນຽມ STI-spec (ມີລູກປືນເປັນຮູບກົມແທນທີ່ຈະເປັນຢາງ) ເພື່ອຄວາມທົນທານແລະການຈັດການທີ່ຄົມຊັດກວ່າ - ແຕ່ຄາດວ່າຈະມີສຽງລົບກວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
•ບາງອັນສຳເລັດການຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Subaru ຂອງອາເມລິກາ, ໂດຍສະເພາະໃກ້ຈະສິ້ນສຸດການຮັບປະກັນ
ສິ່ງສໍາຄັນ: ຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແລະບໍ່ຮີບດ່ວນ - ແຕ່ນໍ້າຕາເລິກ, ການແຍກ, ຫຼືການຫຼີ້ນຫຼາຍເກີນໄປຕ້ອງການການທົດແທນໃນທັນທີ. ການລະເລີຍການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ການຈັດການ ແລະຄວາມປອດໄພ.
ດ້ານໜ້າ (ຕາມລວງຍາວ) ໃນປີ 2014-2018 ພະນັກງານປ່າໄມ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບ: ຢາງປະສົມຂອງຕົ້ນຢາງໄດ້ຊຸດໂຊມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ບໍ່ຮັບປະກັນດ້ານໜ້າຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນ, ແລະການເລື່ອນການສອດຄ່ອງ. ການແກ້ໄຂຂອງ Subaru? ຮູບແບບຢາງທີ່ທົນທານກວ່າ, ປະຈຸບັນສາມາດລະບຸໄດ້ໂດຍແຖບສີເຫຼືອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພຸ່ມໄມ້ດ້ານຂ້າງຜູ້ໂດຍສານລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆເພາະວ່າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ AC ລະບາຍນ້ໍາໂດຍກົງໃສ່ມັນ, ເລັ່ງການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຢາງ - ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມໄວສູງທາງດ້ານຂວາໂດຍສະເພາະ.
ເລືອກ VDI Control Arm Bushing 4E0407181B - ວິສະວະກໍາສໍາລັບຄວາມທົນທານ, ເຫມາະຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະປະສິດທິພາບຍາວ.
