ເຈົ້າຂອງ Tesla Model 3 ແລະ Model Y ສົນທະນາເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມທາງຫນ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຈາກ 2017-2024. ພຸ່ມໄມ້ຢາງເຫຼົ່ານີ້ດູດເອົາຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຊ່ວຍຮັກສາການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ທີ່ຊັດເຈນແລະການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອພວກມັນຫຼຸດລົງ - ມັກຈະສະແດງຮອຍແຕກ, ນໍ້າຕາ, ຫຼືການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນ - ພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ສຽງດັງ, ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການສວມໃສ່ຢາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ບັນຫາການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ອົງການຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ (NHTSA) ໄດ້ປິດການປະເມີນຜົນເບື້ອງຕົ້ນ (PE20-001) ຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບທາງໜ້າຂອງລົດຮຸ່ນ S ແລະ Model X ລຸ້ນເກົ່າ ຫຼັງຈາກພົບວ່າບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການລະງັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວຕົວແບບ Tesla ແລະແນະນໍາໃຫ້ຂະຫຍາຍການປະກາດບໍລິການ 2017. ບົດລາຍງານຂອງຊຸມຊົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວທີ Reddit ແລະ Tesla, ເນັ້ນຫນັກວ່າບັນຫາ bushing Model 3/Y ຍັງຄົງເປັນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ພົບເລື້ອຍ, ໂດຍເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ (ມັກຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ 50,000 ໄມ).
(ຕົວຢ່າງຂອງພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມດ້ານໜ້າທີ່ຂາດ ຫຼືແຕກ ຫຼືແຕກ ລາຍງານໂດຍເຈົ້າຂອງ Model 3/Y.)
● .
● ພວງມາໄລສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຮູ້ສຶກວ່າງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
● ຢາງລົດເລັ່ງຍ້ອນການປ່ຽນການຈັດວາງ.
● ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການທໍາລາຍພຸ່ມໄມ້ທີ່ສົມບູນທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼິ້ນໃນລະງັບ.
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພຸ່ມໄມ້ທີ່ນ້ອຍລົງສໍາລັບນ້ໍາຫນັກແລະແຮງບິດຂອງລົດ. Tesla ມັກຈະປ່ຽນເຄື່ອງປະກອບແຂນຄວບຄຸມທັງຫມົດ (ຍ້ອນວ່າ bushs ບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ) ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຖ້າຖືກຈັບໄວ, ແຕ່ການສ້ອມແປງຫຼັງການຮັບປະກັນສາມາດມີມູນຄ່າ $ 1,000 ຫາ $ 3,000.
(ກໍລະນີຮ້າຍແຮງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຸ່ມໄມ້ທີ່ຖືກທໍາລາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືແຍກອອກ.)
ພຸ່ມໄມ້ໃໝ່ປະກົດວ່າກ້ຽງ ແລະ ຄົງຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ສວມໃສ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກ, ຈີກ, ຫຼືຢາງທີ່ແຍກອອກຈາກແຂນໂລຫະ.
(ທັດສະນະຂ້າງຄຽງ: ພຸ່ມໄມ້ໃໝ່ທີ່ມີສຸຂະພາບດີກົງກັນຂ້າມກັບຕົວຢ່າງທີ່ສວມ, ແຕກ, ຫຼືຈີກ.)
Tesla ບໍ່ໄດ້ອອກການເອີ້ນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບບັນຫາ bushing Model 3 / Y, ເບິ່ງພວກມັນເປັນການສວມໃສ່ປົກກະຕິໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. ເຈົ້າຂອງແນະນຳ:
● ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການໝຸນຢາງ ຫຼືການຈັດຮຽງ.
● ການອັບເກຣດເປັນພຸ່ມໄມ້ໂພລີຢູຣີເທນຫຼັງການຂາຍ (ເຊັ່ນ: ຈາກ Powerflex, SuperPro, ຫຼື Mountain Pass Performance) ເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະການຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.
● ການຕິດຕາມອາການ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ.
ໃນຂະນະທີ່ເຫດການການສູນເສຍການຄວບຄຸມໂດຍກົງທີ່ຜູກມັດກັບພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຫາຍາກ, ການບໍາລຸງຮັກສາແບບຕັ້ງຫນ້າຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມທົນທານບໍ່ສະເພາະກັບລົດ EV - ພາຍໃຕ້ແຮງບິດສູງ, ນ້ຳໜັກລົດໜັກ, ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ຫຼືສະພາບຖະໜົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເບດຮອງໃນລົດທຸກຄັນຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳຂອງເຢຍລະມັນ ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສຳລັບການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.
ເອົາ Volkswagen, Audi, ແລະ Porsche ເປັນຕົວຢ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມ OEM ຂອງພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດ, ການນໍາໃຊ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຮ້ອນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຫຼືການຮັກສາບໍ່ດີເຊັ່ນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາເຫນືອ, ແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ - ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເລື້ອຍໆເຊັ່ນ: ຢາງເກົ່າແກ່, ການແຕກ, ແລະການແຍກໂລຫະຢາງ.
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າມີສຽງດັງຕິດຂັດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ການຊີ້ນຳບໍ່ຊັດເຈນ, ຫຼືຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໃນໄລຍະ 60,000–80,000 ກິໂລແມັດ — ແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນຫຍັງ? ເລື້ອຍໆຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ bushing ແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາດ້ານຫນ້າ.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ VDI ການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບສູງ Bushings ໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ.
ວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະສໍາລັບເວທີ Volkswagen, Audi, ແລະ Porsche — ລວມທັງ Golf, Passat, A4, Q5, Macan, ແລະອື່ນໆອີກ — ຄຸນນະສົມບັດ VDI Control Arm Bushings:
✅ ທົນທານຕໍ່ນ້ຳມັນ, ໂອໂຊນ ແລະ ອຸນຫະພູມ (-40°C ຫາ +120°C), ຢາງທຳມະຊາດ ເໜືອກວ່າມາດຕະຖານ (NR)
✅ ໂປຣໄຟລ durometer ທີ່ດີທີ່ສຸດ - ການຕອບສະ ໜອງ ການຈັດການທີ່ຄົມຊັດໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຂີ່ລົດທີ່ລຽບນຽນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງລົດເຢຍລະມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ
✅ ເສີມຄວາມຜູກພັນຢາງພາລາກັບໂລຫະ - ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກແຍກ ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ
ອັບເກຣດເປັນ VDI Control Arm Bushing 7L0412333A — ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດ, ຍາວນານສຳລັບຮ້ານຄ້າ ແລະຄົນຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບລະດັບ OEM ດ້ວຍຄວາມທົນທານທີ່ພິສູດແລ້ວ.
