ໃນລະບົບ suspension ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, bushing ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ passive - ມັນເປັນອົງປະກອບ elastomeric ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ແລະຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວ. ການຄັດເລືອກຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີ arbitrary, ແຕ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຄ້າດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດລະຫວ່າງການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີ, ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນ, ແລະການປະຕິບັດຄວາມເມື່ອຍລ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ.
(VDI control arm bushing 8K0407182B ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສິ້ນຂອງຢາງ molded ເພື່ອເບິ່ງຄືພາກສ່ວນ.)
ໃນປະຫວັດສາດ, ຢາງພາລາທໍາມະຊາດ (NR) ເປັນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມທົນທານສູງ, hysteresis ຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NR ປະກອບດ້ວຍພັນທະບັດສອງຄາບອນ-ຄາບອນທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວຢູ່ໃນກະດູກສັນຫຼັງໂພລີເມີຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການເຊື່ອມໂຊມຂອງສານ oxidative ແລະ ozonolytic. ໃນສະພາບຕົວຈິງ - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລະດັບໂອໂຊນສູງ (0.05-0.1 ppm) ຫຼືເຂດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີອາກາດທີ່ມີເກືອ - ພຸ່ມໄມ້ NR ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກພາຍໃນ 12-24 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການໂຫຼດລ່ວງຫນ້າ, ການຫຼິ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຈັດການທີ່ຊຸດໂຊມ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, polyurethane (PU) ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ດີກວ່າ (ເຖິງ 40 MPa ທຽບກັບ NR ຂອງ 20 MPa) ແລະການຕໍ່ຕ້ານການຂັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການປະຕິບັດແລະການນໍາໃຊ້ທາງນອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, PU ສະແດງໃຫ້ເຫັນ hysteresis ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນປ່ຽນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານກົນຈັກເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນ. ພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ສູງ (ເຊັ່ນ: 15–25 Hz ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບ), ອຸນຫະພູມພາຍໃນສາມາດເກີນ 120 ອົງສາ C, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແກ່ຂອງຄວາມຮ້ອນ, ມີການຕັດຕ່ອງໂສ້, ແລະການແຂງຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມການສົ່ງສຽງລົບກວນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບ damping ໃນໄລຍະເວລາ.
EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) ຂົວຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໂດຍຜ່ານໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນໂພລີເມີຕ່ອງໂສ້ທີ່ອີ່ມຕົວ (ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງ diene ສໍາລັບ vulcanization), EPDM ຂາດພັນທະບັດຄູ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຕ້ານທານພິເສດຕໍ່:
ການໂຈມຕີໂອໂຊນ (ຜ່ານ 100 ppm, 40 ° C, ການທົດສອບ 96h ຕໍ່ ASTM D1149 ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ)
ລັງສີ UV (ການເຊື່ອມໂຊມຂອງພື້ນຜິວຫນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກ 2,000 ຊົ່ວໂມງການຊູນ QUV)
ອາຍຸຄວາມຮ້ອນ (ຮັກສາ > 80% ຂອງຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຫຼັງຈາກ 1,000 ຊົ່ວໂມງທີ່ 150 ° C ຕໍ່ ISO 188)
ທີ່ສໍາຄັນ, EPDM ຮັກສາໂມດູນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫມັ້ນຄົງ (E') ແລະການສູນເສຍຕ່ໍາ (tan δ) ໃນທົ່ວອຸນຫະພູມກ້ວາງແລະຄວາມຖີ່. ອັນນີ້ຮັບປະກັນພຶດຕິກຳການແຂງຕົວທີ່ສອດຄ່ອງກັນພາຍໃຕ້ທັງສະພາບທີ່ເລີ່ມເຢັນ (-40°C) ແລະ ການດໍາເນີນງານໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ (+80°C ambient). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອປະສົມກັບ carbon black ແລະ plasticizers ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສູດ EPDM ບັນລຸຊີວິດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າເກີນ 500,000 ຮອບວຽນຢູ່ທີ່ ± 12 mm displacement (2 Hz) - ມາດຕະຖານທີ່ກວດສອບໂດຍ OEM ໂປໂຕຄອນຄວາມທົນທານເຊັ່ນ VW PV 1200.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງຕ່ອງໂສ້ແຂນຄວບຄຸມ OEM ສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຕະຫຼາດມະຫາຊົນ (ລວມທັງເວທີຈາກ VW, Toyota, Ford, ແລະ Stellantis) ປະຈຸບັນນໍາໃຊ້ສານປະກອບທີ່ອີງໃສ່ EPDM. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ເປັນການປັບປຸງອຸປະກອນການປະຕິບັດການປະຕິບັດທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຍາວນານ, ການປະຕິບັດ NVH, ແລະຄວາມປອດໄພ.
ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຫລັງການຂາຍ, replicating ການປະຕິບັດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ "ການນໍາໃຊ້ EPDM." ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງເອທິລີນໂພລີເມີ (ໂດຍປົກກະຕິ 50-60%), ປະເພດໄດອີນ (ENB ຕ້ອງການສໍາລັບການປິ່ນປົວໄວຂຶ້ນ), ການກະຈາຍຕົວຕື່ມ, ແລະ - ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ຂະບວນການຜູກມັດຢາງກັບໂລຫະ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ bushing ທົດແທນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ "ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບ OEM" ທີ່ຄົນຂັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມຄາດຫວັງ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບເລືອກ VDI ຄວບຄຸມແຂນ bushing 8K0407182B.
