ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍເນັ້ນຫນັກໃສ່ການນໍາໃຊ້ກົນໄກພື້ນເມືອງເພື່ອຄາດຄະເນແລະການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນຂົງເຂດນີ້, ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນຈໍາເປັນເພາະວ່າມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ມັນປະຕິບັດການຄຽງຄູ່ສະປຣິນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເພື່ອສ້າງລະບົບ suspension ຫນຽວ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພຸ່ມໄມ້ນີ້ແມ່ນການເອົາພະລັງງານຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ - ປ້ອງກັນຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຈາກການມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົວເຄື່ອງ - ໃນຂະນະດຽວກັນຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຄວບຄຸມ (ເຊັ່ນ: VDI Control Arm Bushing 811407181). ຫນ້າທີ່ປະສົມປະສານນີ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສະຫນອງການຈັບມືທີ່ວ່ອງໄວແລະຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືບໍ່ແນ່ນອນ.
ໃນລະບົບທີ່ມີ suspension ເອກະລາດ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອລໍ້ຂ້າງຫນຶ່ງພົບກັບຂຸມ, ຄວາມສາມາດຂອງພຸ່ມໄມ້ໃນການບິດເບືອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ໃນດ້ານນັ້ນບີບອັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ກົນໄກການແຍກຕົວນີ້ຊ່ວຍຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ ແລະຈຸດສູນກາງມ້ວນຂອງມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດແຮງບິດຂອງມ້ວນ ແລະຢຸດການອຽງຕົວຫຼາຍເກີນໄປ. ສູນກາງມ້ວນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດ pivot ຈິນຕະນາການສໍາລັບ suspension ແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນວິທີການນໍາໃຊ້ກໍາລັງຂ້າງ. ໃນສະພາບການນີ້, ການປັບຕົວຂອງ bushing ປັບປຸງຄວາມສົມດຸນນີ້, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດແຮງບິດທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເບກ, ແລະມຸມ.
ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບການດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຄວາມສາມາດໃນການບິດຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມງໍເລັກນ້ອຍເມື່ອມີນ້ໍາຫນັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກຍົກ - ສະຫນອງການປ່ຽນ seamless. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພຸ່ມໄມ້ polyurethane ສຸມໃສ່ການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ແນ່ນອນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກເຂົາຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງຂອງວັດສະດຸນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ: ຢາງພາລາແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການດູດຊຶມພະລັງງານແລະຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ polyurethane ສຸມໃສ່ການຮັກສາຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນແລະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການຈໍາລອງດ້ານວິສະວະກໍາ, ການໂຕ້ຕອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກປະເມີນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍໃຊ້ຊອບແວພິເສດເຊັ່ນ CarSim. ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຕົວຂອງມັນຈໍາລອງສະຖານະການຊີວິດຈິງຈໍານວນຫລາຍ, ລວມທັງການແຈກຢາຍຂອງແຮງບິດແລະການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານພາຍໃຕ້ສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິສະວະກອນນໍາໃຊ້ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດຂອງ suspension: ດັດແປງຈຸດຍຶດຕິດ bushing ຫຼືຄຸນສົມບັດຄວາມແຂງເພື່ອຈັດການ pitch ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການ dive ໃນລະຫວ່າງການ braking, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ cornering. ການປັບກົນຈັກທີ່ພິເສດນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະກຳນົດສະຖຽນລະພາບ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນຳ, ແລະລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນສະພາບການທີ່ສົມບູນແບບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ, bushing ໃຫ້ບໍລິການພາລະບົດບາດທີ່ຂະຫຍາຍນອກເຫນືອການພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່; ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມສົມດຸນຂອງກໍາລັງລວມຂອງລະບົບ. ໂດຍສົມທົບກັບຄວາມສາມາດຂອງພາກຮຽນ spring ໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະການເຮັດວຽກຂອງ damper ຂອງການດູດຊຶມພະລັງງານ, ມັນສ້າງລະບົບການກັ່ນຕອງຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນທັງສອງ oscillations ຄວາມຖີ່ສູງແລະຜົນກະທົບຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຂອງຢາງ. ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການ suspension ເອກະລາດແມ່ນອີງໃສ່ຫນ້າທີ່ຮ່ວມມືນີ້: bushing ຮັບປະກັນວ່າການຂັດຂວາງຂ້າງຫນຶ່ງບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ stance ຂອງຍານພາຫະນະ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປເຊັ່ນ: double-wishbone ແລະ MacPherson strut suspensions, ບ່ອນທີ່ມັນຊ່ວຍໃນການຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ຂອງຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບເມື່ອຖືກບັງຄັບໃຊ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສັ່ງ VDI Control Arm Bushing 811407181!
