ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ແຂນໃຫ້ບໍລິການເປັນຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນແລະລະມັດລະວັງໃນການຄຸ້ມຄອງ NVH (ສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ຂອງຍານພາຫະນະ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເລັກນ້ອຍໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີລັກສະນະລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງແລະຄວາມກວ້າງຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທໍາມະຊາດຂອງວັດສະດຸທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເຊັ່ນຢາງຫຼື elastomers ຕ່າງໆ, ພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຫຼືການປ່ຽນແປງພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນລະບົບທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດການ suspension, ນ້ໍາພຸຕົ້ນຕໍແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຈັດການການກະທົບກະເທືອນທີ່ສໍາຄັນແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຂື້ນໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນເລັກນ້ອຍຈາກຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງພຸ່ມໄມ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະລະດັບຄວາມບໍ່ສະບາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ cushions ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຢຸດເຊົາການສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະຫນາດນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຈາກການສົ່ງໂດຍກົງກັບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະແຂງ. ຖ້າພຸ່ມໄມ້ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງບໍ່ດີຫຼືຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົວຍຶດແຂງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງໂລຫະຕໍ່ໂລຫະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືການຖ່າຍທອດພະລັງງານໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າແລະງຽບກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ມີລັກສະນະຮາບພຽງ.
ກົນໄກພື້ນຖານທີ່ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຮູບຮ່າງໂດຍຄວາມຫນາ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ, ແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງພຸ່ມໄມ້. ຊັ້ນຢາງທີ່ຫນາກວ່າສາມາດດູດເອົາພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ hysteresis ຂອງວັດສະດຸ - ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການຜິດປົກກະຕິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຕາມເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພຸ່ມໄມ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບທໍ່ກົມຫຼື tapered, ສ້າງຄວາມແຕກແຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທິດທາງ radial ແລະ axial, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກະຈາຍພະລັງງານ. ວິສະວະກອນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ໂດດດ່ຽວແລະການຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງລະບົບ suspension: ພຸ່ມໄມ້ທີ່ອ່ອນເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຫ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫຼືການປ່ຽນແປງໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດການ.
ຈາກທັດສະນະຂອງວິສະວະກໍາ NVH, ພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມແຂນມີບົດບາດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຖີ່ຫຼາຍ. ການສະທ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານສາມາດກະຕຸ້ນໄດ້ງ່າຍໂດຍການກະຕຸ້ນຖະໜົນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງຂອງຢາງປູຢາງ ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ໃນທາງປູຢາງ. ຄວາມສາມາດຂອງພຸ່ມໄມ້ໃນການ flex ເປັນຕົວກອງຕ່ໍາຜ່ານກົນຈັກ, ປະສິດທິຜົນຫຼຸດລົງຄວາມຖີ່ເຫຼົ່ານີ້. ການປະເມີນຜົນຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພຸ່ມໄມ້ທີ່ຖືກອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດສະຫນອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນຂອບເຂດ 10 ຫາ 200 Hz, ເຊິ່ງເປັນຊ່ວງຄວາມຖີ່ທີ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມະນຸດເພີ່ມຂຶ້ນ. ລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນເພຍນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງໂຄງສ້າງ ແລະສາເຫດທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສຽງສັ່ນ. ໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊອບແວຈໍາລອງ NVH - ຄືກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ CarSim ຫຼື ADAMS - ພິຈາລະນາແບບຈໍາລອງ bushing ເປັນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຄາດການແລະປັບປຸງລະດັບຄວາມກົດດັນສຽງແລະການເລັ່ງການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ໂດຍຜ່ານການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຈຸນລະພາກ, ທໍ່ຄວບຄຸມແຂນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນກອບການຄຸ້ມຄອງ NVH. ໂດຍການຮ່ວມມືກັບສະປຣິນ, ຜ້າປຽກ, ແລະວັດສະດຸປ້ອງກັນສຽງ, ມັນປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງລະບົບການແຍກຊັ້ນທີ່ຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບ suspension. VDI Control Arm Bushing 857407181 ສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບ, ງຽບກວ່າ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສັ່ງ!
