ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ແຂນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ elastic, ແຕ່ຍັງກໍານົດໂດຍກົງ trajectory ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ, ເສັ້ນທາງການໂອນການໂຫຼດ, ແລະລັກສະນະ kinematic ແລະ elastokinematic ໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງໂຄງສ້າງແລະຄວາມສໍາພັນທາງເລຂາຄະນິດ, ປະເພດ suspension ຕ່າງໆສາມາດຄວບຄຸມ bushings ແຂນກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການໂຫຼດຕາມລວງຍາວ, ຂ້າງ, ແລະຕັ້ງ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເດັ່ນຊັດກ່ຽວກັບຄວາມແຂງຂອງ radial ຂອງພຸ່ມໄມ້, ການປະຕິບັດຕາມການບິດເບືອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງລັກສະນະຂອງແກນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງພຸ່ມໄມ້ບໍ່ເປັນຂະຫນາດດຽວທີ່ເຫມາະທັງຫມົດ: ວິສະວະກອນຕ້ອງປັບເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມແຂງຂອງພຸ່ມໄມ້, ພຶດຕິກໍາການປຽກ, ແລະເລຂາຄະນິດໂດຍສະເພາະກັບປະເພດ suspension ເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງການຈັດການ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແລະຄວາມທົນທານ ( ທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ VDI Control Arm40 6Q0 Bushing).
ການລະງັບ MacPherson strut ແມ່ນລະບົບ suspension ເອກະລາດລະດັບເຂົ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນແກນທາງຫນ້າ. ຄຸນນະສົມບັດກໍານົດຂອງມັນແມ່ນແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາດຽວ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນຮູບ L- ຫຼື A), ປາຍເທິງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຮ່າງກາຍແລະ knuckle ການຊີ້ນໍາໂດຍຜ່ານ strut damper ໂຫຼດພາກຮຽນ spring. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາຈະຕ້ອງປະຕິບັດການໂຫຼດສ່ວນໃຫຍ່ຕາມລວງຍາວແລະດ້ານຂ້າງພ້ອມໆກັນ, ບວກກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຫຼດແນວຕັ້ງ. ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ, ການເບກຫຼືກໍາລັງເລັ່ງແມ່ນສົ່ງຜ່ານທາງແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາໄປຫາຈຸດຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້. ການໂຫຼດຕາມລວງຍາວມັກຈະກວມເອົາ 40-60% ຂອງການໂຫຼດທັງຫມົດ - ເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດ - ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີແຂນເທິງເພື່ອແບ່ງປັນພາລະ. ສະນັ້ນພຸ່ມໄມ້ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມລວງຍາວທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບເອົາຜົນກະທົບຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຕີນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ໃນທິດທາງຂ້າງຄຽງ, ກໍາລັງມຸມຖືກແບ່ງປັນລະຫວ່າງແຂນຕ່ໍາແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງຂອງ radial ສໍາຄັນ: ຄວາມແຂງຂອງ radial ສູງຂຶ້ນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຕ້ານການຍ້າຍອອກຂ້າງຄຽງ, ຮັກສາມຸມ camber ຫມັ້ນຄົງ, ແລະປ້ອງກັນການມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປຫຼື understeer. ການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່ານັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກ strut; ຢູ່ທີ່ນີ້, ພຸ່ມໄມ້ມີລະດັບຂອງການປະຕິບັດຕາມການບິດເບືອນເພື່ອຮອງຮັບການກະໂດດຂອງລໍ້/ການຟື້ນຕົວ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຫມູນວຽນໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາ. ຄວາມແຂງຂອງ radial ຫຼາຍເກີນໄປ compromises ຄວາມສະດວກສະບາຍ; ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ບັນຫາ NVH ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມ MacPherson ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍປົກກະຕິດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງ radial ສູງກວ່າຄວາມແຂງກະດ້າງທາງຂວາງ - ເລື້ອຍໆໂດຍປັດໃຈ 5 ຫາ 10 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ radial ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການພື້ນຖານໃນຂະນະທີ່ການປັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ torsional ຜ່ານໂຄງສ້າງໄຮໂດຼລິກຫຼືຢູ່ຕາມໂກນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງ vibration.
ການລະງັບກະດູກປີກຄູ່ສະແດງເຖິງການແກ້ໄຂແບບຄລາສສິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນທັງສອງເພົາຫນ້າແລະຫລັງ. ມັນມີແຂນ A ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ປະກອບເປັນເລຂາຄະນິດໃກ້ໆຂະໜານ. ການຈັດວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ສົມດູນຫຼາຍຂຶ້ນ: ການໂຫຼດຕາມລວງຍາວ (ຈາກການເບກ / ການເລັ່ງ) ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍແຂນຕ່ໍາ, ແຕ່ແຂນເທິງຍັງແບ່ງປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຫຼດ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນຕາມລວງຍາວລົງເປັນ 30-40% - ຕ່ໍາກວ່າ MacPherson ຫຼາຍ. ການໂຫຼດທາງຂ້າງແມ່ນຕ້ານທານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍແຂນທັງສອງ, ແຈກຢາຍກໍາລັງມຸມຢ່າງເທົ່າທຽມກັນແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການໂຫຼດຂ້າງຕ່ໍາຕໍ່ພຸ່ມໄມ້. ການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງແມ່ນແບ່ງປັນຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງແຂນເທິງແລະຕ່ໍາ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງເລຂາຄະນິດນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວລໍ້ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ແຂນທັງສອງຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບິດມຸມທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງລໍ້ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນານທີ່ເຫມາະສົມແລະການເພີ່ມ camber ຄວບຄຸມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມແຂງຂອງ radial ຄວນຢູ່ໃນລະດັບປານກາງເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ elastic ຫຼາຍເກີນໄປຈາກຕົວກໍານົດການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ລົບກວນ. ພຸ່ມໄມ້ປີກປີກສອງເທົ່າແມ່ນມີລັກສະນະຄວາມແຂງກະດ້າງຕ່ໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ - ໂດຍປົກກະຕິອັດຕາສ່ວນຂອງ 1: 1 ຫາ 1: 3 - ແລະມັກຈະໃຊ້ການອອກແບບທີ່ບໍ່ສົມມາດວັດແທກຫຼືພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ເສີມຄວາມເຂັ້ມງວດ radial ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການຂັບລົດທີ່ຮຸກຮານ: ການຄວບຄຸມມ້ວນທີ່ດີກວ່າ, ພຶດຕິກໍາຂອງ toe / camber ທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ - ແຕ່ຍັງຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ສູງຂຶ້ນແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນຈາກພຸ່ມໄມ້.
Multi-link suspension ເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳການລະງັບອິດສະລະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະສັບສົນທີ່ສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ສາມຫາຫ້າລິ້ງແຍກຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ແລະບາງຄັ້ງການປັບຄ່າປະສົມຢູ່ດ້ານໜ້າ). ມັນກໍານົດລະດັບຄວາມອິດສະລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອຸທິດຕົນ - ລວມທັງແຂນຄວບຄຸມເທິງ, ແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາ, ແຂນຕໍ່ຫນ້າ, ແລະອື່ນໆ. - ບັນລຸເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ decoupled ສູງ. ການໂຫຼດຕາມລວງຍາວໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍແຂນທາງຂວາງຫຼືຕາມລວງຍາວ, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນແບ່ງການໂຫຼດຕາມລວງຍາວຂອງແຂນຄວບຄຸມແມ່ນຕໍ່າສຸດ - ມັກຈະຕໍ່າກວ່າ 20-30% - ຂອບໃຈສໍາລັບການໂຫຼດໂດຍສະມາຊິກເອກະລາດ. ການໂຫຼດທາງຂ້າງແມ່ນແຈກຢາຍໃນທົ່ວການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຂວາງຫຼາຍ, ໂດຍແຕ່ລະພຸ່ມໄມ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ານຂ້າງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການໂຫຼດຂອງບຸກຄົນຕ່ໍາກວ່າ. ການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງກໍ່ຖືກແບ່ງປັນຄືກັນລະຫວ່າງຈຸດຍຶດຕິດຫຼາຍຈຸດ, ຮັກສາຄວາມດັນສູງສຸດໃຫ້ຕໍ່າ. ລະດັບສູງຂອງ decoupling ທີ່ເປັນປະໂຫຍດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ລະ bushing ແຂນຄວບຄຸມເພື່ອຮັບໃຊ້ພາລະບົດບາດພິເສດສູງ: ບາງຕໍາແຫນ່ງ (ເຊັ່ນ: ແຂນຕ່ໍາດ້ານຫນ້າຫຼືພຸ່ມໄມ້ຕໍ່ຫລັງ) ບູລິມະສິດຄວາມແຂງ radial ເພື່ອຕ້ານການຊ໊ອກຂ້າງຄຽງ / ຕາມລວງຍາວແລະຮັກສາຄວາມແມ່ນຍໍາ geometric; ອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ພຸ່ມໄມ້ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນເທິງຫຼື toe-control) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມ torsional ສູງທີ່ສຸດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ບິດທໍາມະຊາດແລະການປ່ຽນແປງຂອງຕີນໃນລະຫວ່າງການ jounce, ເຮັດໃຫ້ "ການຊີ້ນໍາຫລັງ passive". ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງຂອງ radial-to-torsional ໃນລະບົບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຫນ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ - ບາງສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນຄວາມແຂງຂອງ radial ສູງ, ອື່ນ ໆ ເດັ່ນໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ torsional. ວິທີການ "ພາລະບົດບາດສະເພາະ" ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ມີລະດັບການປັບແຕ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ, ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບພຸ່ມໄມ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງຫຼາຍ: bushings ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຍານພາຫະນະດຽວກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນ.
suspension MacPherson ບັງຄັບໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "jack-of-all-trades," ທີ່ມີສ່ວນແບ່ງການໂຫຼດຕາມລວງຍາວແລະ radial ສູງ, ອີງໃສ່ຄວາມແຂງຂອງ radial ສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງພື້ນຖານ; double wishbone ຫຼຸດຜ່ອນພາລະ bushing ຜ່ານການແບ່ງປັນການໂຫຼດຂອງແຂນສອງ, ການວາງເນັ້ນຫນັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ torsional ສໍາລັບ kinematics ຊັດເຈນ; multi-link decentralizes loads ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ກໍານົດແຕ່ລະ bushing ຫນ້າທີ່ພິເສດທີ່ຄວາມຕ້ອງການ radial ຫຼື torsional ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕໍາແຫນ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານນີ້ໃນການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍກົງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ bushings ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ວິສະວະກອນຕ້ອງເລືອກຫຼືອອກແບບແຕ່ລະພຸ່ມໄມ້ໂດຍອີງໃສ່ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ສະເພາະ, spectrum ການໂຫຼດ, ແລະເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດ - ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມແຂງຂອງ radial (ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານມ້ວນແລະການຮັກສາການຈັດຕໍາແຫນ່ງ), ການປະຕິບັດຕາມການບິດ (ສໍາລັບການກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນແລະການປະນີປະນອມ), ຫຼືການປະນີປະນອມທີ່ສົມດູນ - ເພື່ອໃຫ້ຕົວແບບດຽວກັນຂອງ bushing ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສັ່ງ VDI Control Arm Bushing 6Q0407182!
