ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມໄດ້ມີການວິວັດທະນາການທີ່ສໍາຄັນ - ຈາກຕັນຢາງແຂງງ່າຍດາຍໄປຫາສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນສູງ. ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມຢ່າງພ້ອມໆກັນ: ການໂດດດ່ຽວການສັ່ນສະເທືອນແລະການເຮັດໃຫ້ຊຸ່ມຊື່ນ, ການຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ການທໍາລາຍຫຼືການຈີກຂາດ (The VDI Control Arm Bushing 357407182 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນໆແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນທໍ່ຢາງແຂງ ຫຼື ຮູບຈວຍທີ່ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການບີບອັດແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງ shear ເພື່ອດູດເອົາການໂຫຼດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດສູງ, ຫຼາຍແກນ, ການອອກແບບນີ້ມັກຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ນໍາໄປສູ່ການຈີກຂາດກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼືຊຸດຖາວອນ. ວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງຈຸນລະພາກ - ເຊັ່ນ: ການປະສົມຍຸດທະສາດຂອງຢູ່ຕາມໂກນແລະເຂດແຂງ, ການຈັດວາງຢູ່ຕາມໂກນ asymmetric, ການຢຸດຂອງ bumps ປະສົມປະສານ, ແລະຮູ deformation arc-contoured - ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນເປັນເອກະພາບ, ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຮູບແບບການຜິດປົກກະຕິ, ແລະການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ປັດຊະຍາການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້, ເອກະສານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສິດທິບັດຂອງຕົວລົດຍົນແລະເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນຮູບສັນຍາລັກມາດຕະຖານສໍາລັບພຸ່ມໄມ້ suspension ທີ່ນິຍົມ.
ການປະສົມປະສານຂອງຮູຂຸມຂົນແລະພື້ນທີ່ແຂງສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການປະຕິວັດໃນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນພຸ່ມໄມ້ຢາງແຂງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການບີບອັດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ triaxial ຢູ່ທີ່ຫຼັກ, ບ່ອນທີ່ສາຍພັນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະເກີນການຍືດຕົວຂອງວັດສະດຸ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກຂອງ cavitation. ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ຫຼືການບິດເບືອນ, ການຈີກຂາດຂອງຜິວໜ້າຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຊັ້ນນອກ. ໂດຍການນໍາສະເຫນີຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ, ຮ່າງກາຍຢາງໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບເປັນ "ເສົາຫຼັກແຂງ" ຫຼື "ຝາທີ່ຮັບຜິດຊອບ." ພາກສ່ວນແຂງເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຫນອງຄວາມແຂງກະດ້າງ radial ແລະ torsional, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຕາມໂກນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ເຂດບັນເທົາຄວາມກົດດັນ," ອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງພາລາຂະຫຍາຍອອກເປັນຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງເສລີໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ - ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Cavities ຍັງເສີມຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຕາມຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ວັດສະດຸປ້ອນ (ເຊັ່ນ: ຂຸມຫຼືຄວາມໄວຕໍາ), ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມແຂງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພຽງພໍພາຍໃຕ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ສິດທິບັດຈໍານວນຫລາຍບອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າໂດຍການຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນປະລິມານຢູ່ຕາມໂກນຢ່າງແນ່ນອນ (ປົກກະຕິ 20-40%) ແລະການແຜ່ກະຈາຍທາງກວ້າງຂອງພື້ນ, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ Von Mises ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດສາມາດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%, ຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນ crack fatigue.
ການອອກແບບຝາອັດປາກຂຸມບໍ່ສົມມາຕຖານເອົາແນວຄວາມຄິດນີ້ໄປສູ່ການປັບແຕ່ງແບບລະອຽດ. ຮູຂຸມຂົນສະສົມແບບດັ້ງເດີມ - ເຊັ່ນ: ຂຸມຮອບກາງ ຫຼື ຮູນ້ອຍໆທີ່ມີໄລຍະຫ່າງສະເໝີກັນ - ປັບປຸງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍລວມ ແຕ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂການໂຫຼດຫຼາຍແກນທີ່ບໍ່ສົມມາຕຖານທີ່ມີປະສົບການໂດຍພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມໃນໂລກຕົວຈິງ: ຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວ (ເຊັ່ນ: ເບກ) ມັກຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າກຳລັງມຸມທາງຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ທິດທາງຊີ້ທິດທາງ. ຊ່ອງຄອດທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກແມ່ນເຈດຕະນາຊົດເຊີຍທີ່ຕັ້ງຂອງຊ່ອງຄອດ, ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງຄອດ (ເຊັ່ນ: ຮູບສ້ວຍ, ວົງເດືອນ, ຫຼື trapezoidal), ຫຼືຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງຄອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເລືອກຄວາມແຂງໃນທິດທາງສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະຖືກວາງໄວ້ທາງຂ້າງທາງຍາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງພາລາຜິດປົກກະຕິເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຄອດໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນເວລາເບກ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງຂອງທາງຍາວຫຼຸດລົງເພື່ອດູດຊຶມ. ຂະນະດຽວກັນ, ວັດຖຸທີ່ແຂງກວ່າຍັງຖືກຮັກສາໄວ້ທາງຂ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງສູງເພື່ອຕອບສະໜອງການຊີ້ນຳຢ່າງຊັດເຈນ. ວິທີການທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກເບື້ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ການປັບເປັນອິດສະລະຂອງ radial, axial, ແລະ torsional stiffness, ບັນລຸ "ການປະຕິບັດຕາມທິດທາງ": ອ່ອນໃນທິດທາງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາຄັນ, rigid ໃນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຈັດການແມ່ນສໍາຄັນ.
ການເຊື່ອມໂຍງຂອງການຢຸດເຊົາການຕໍາແມ່ນເປັນອີກບາດກ້າວວິວັດທະນາການທີ່ສໍາຄັນ. ການອອກແບບໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນອີງໃສ່ການຢຸດໂລຫະພາຍນອກທັງຫມົດຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດທາງເລຂາຄະນິດຂອງແຂນຄວບຄຸມຕົວມັນເອງສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງ - ມັກຈະມີສຽງລົບກວນຈາກໂລຫະແລະໂລຫະທີ່ເລັ່ງໃສ່. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍກົງ mold ຢາງຢາງຢຸດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຫຼືໃນຕອນທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງພຸ່ມໄມ້, ສ້າງການຫັນປ່ຽນຄວາມແຂງທີ່ກ້າວຫນ້າ. ໃນມຸມແຂນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຢາງຕົ້ນຕໍ deforms ສໍາລັບ cushioning; ເມື່ອມຸມເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດຫນຶ່ງ, ຕໍາທີ່ຢຸດແລະບີບອັດ. ໂດຍປົກກະຕິຄວາມແຂງຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າຢາງຕົ້ນຕໍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຂງຕົວຂັ້ນສອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຮັບຮູ້ພຶດຕິກໍາການຈໍາກັດສອງຂັ້ນຕອນ "ອ່ອນກວ່າ - ແຂງ". ໂຄງສ້າງນີ້ກໍາຈັດການຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະໂດຍກົງແລະ, ໂດຍຜ່ານທາງເລຂາຄະນິດຢຸດການຕໍາທີ່ມີຮູບຮ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງ (ເຊັ່ນ: ຮູບຈວຍຫຼືຮູບຈວຍ), ຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດເພື່ອປ້ອງກັນການບີບອັດແລະການຈີກຂາດ. ການສຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຢຸດທີ່ປະສົມປະສານທີ່ມີການອອກແບບດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນການເດີນທາງເຕັມທີ່ຫຼາຍກວ່າ 40%, ຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂຸມການປ່ຽນຮູບຮູບຮ່າງຂອງຮູບຊົງ Arc ເປັນຕົວຢ່າງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຝາອັດປາກມົດລູກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີມຸມແຫຼມຫຼືມຸມຂວາສ້າງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຜິດປົກກະຕິ - ຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ປາຍສາມາດຫຼາຍເທົ່າຂອງສະເລ່ຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກ. ຮູຂຸມຂົນທີ່ມີຮູບຊົງແບບ Arc ກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້ໂດຍການຖົມຂອບຂອງຮູຂຸມຂົນທັງຫມົດດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູ (ໂດຍປົກກະຕິ 20-50% ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ) ແລະໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງ S-curve ຫຼື parabolic transitions ຢູ່ໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຊ່ອງສຽບແຂງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະແຜ່ກະຈາຍເປັນເອກະພາບຕາມພື້ນຜິວໂຄ້ງ. ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite (FEA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນຂອງເສັ້ນໂຄ້ງດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດຢູ່ແຄມຂອງຊ່ອງຄອດໄດ້ 50-70%, ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຂອງນໍ້າຕາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູທີ່ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງທິດທາງ": ພາຍໃຕ້ການບີບອັດທາງທິດທາງ, ຢາງພາລາຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮູຂຸມຂົນ, ປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມແລະຄຸນລັກສະນະຈໍາກັດຕື່ມອີກ.
ການນໍາໃຊ້ປະສົມປະສານຂອງລັກສະນະຈຸລະພາກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄຫມ bushings ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຮ່ວມມືທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍໃນລະດັບໂຄງສ້າງ:
● Cavity + ປະສົມປະສານແຂງ homogenizes ຄວາມກົດດັນທົ່ວໂລກ;
●ຢູ່ຕາມໂກນທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກເຮັດໃຫ້ການປັບຄວາມແຂງຂອງທິດທາງ;
● ການຈອດລົດແບບປະສົມປະສານໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ມີຄວາມຄືບໜ້າຈຳກັດການເດີນທາງ;
● ການຫັນປ່ຽນຮູບຊົງແບບ Arc ປ້ອງກັນການຈີກຂາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.
ສິດທິບັດ ແລະ ການກວດສອບທາງວິສະວະກໍາຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍວ່າພຸ່ມໄມ້ທີ່ລວມເອົາຫຼັກການການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງ 1–3 × ອາຍຸການເມື່ອຍລ້າທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຄືກັນ—ໂດຍປົກກະຕິຈະຍືດອາຍຸການບໍລິການຈາກ 100,000 km ຫາ 250,000–300,000+ km—ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດູນທີ່ເໜືອກວ່າລະຫວ່າງ NVH, ການຈັດການ ແລະ ການທົນທານ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈາກ "ການແບກຫາບແບບ passive" ໄປເປັນ "ການຊີ້ນໍາການບິດເບືອນຢ່າງຫ້າວຫັນ" embodies ເຫດຜົນຫຼັກຂອງການວິວັດທະນາໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມ - ແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊໍານານທີ່ຊັດເຈນຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນໃນຂອບເຂດຂະຫນາດຈຸນລະພາກ (ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສັ່ງຊື້ VDI Control Arm Bushing 357407182!).
