ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ຂອງແຂນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຄົງທີ່, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຖີ່ສູງ, ວົງຈອນຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຊ້ໍາຊ້ອນ. ການໂຫຼດຮອບວຽນນີ້ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພຸ່ມໄມ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ກົນໄກຈຸລະພາກຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໄດ້ຖືກກວດສອບເລື້ອຍໆໃນເອກະສານຈໍານວນຫລາຍກ່ຽວກັບກົນໄກການຢາງແລະວິສະວະກໍາລົດຍົນ. ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນພາຍໃນວັດສະດຸເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການຍືດຕົວສຸດທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີຢາງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກຮອຍແຕກຂອງກ້ອງຈຸລະທັດໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ macroscopic.
ຢາງພາລາ, ເປັນໂພລີເມີ viscoelastic, ໄດ້ຮັບການຕັດສາຍຕ່ອງໂສ້, ການວາງທິດທາງ, ແລະການຂະຫຍາຍເມື່ອຖືກຍືດອອກ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນເກີນການຍືດຕົວສູງສຸດຂອງວັດສະດຸ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 50-80% ຂອງການຍືດຕົວຂອງ tensile break, ຂຶ້ນກັບສູດ - ສາຍຕ່ອງໂສ້ໂພລີເມີປະສົບກັບການເລື່ອນ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຫຼືການຈີກຂາດຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມເສຍຫາຍຈຸນລະພາກເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນປະກົດວ່າເປັນຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ ຫຼື ແກນແຕກ. ພາຍໃຕ້ວົງຈອນການບີບອັດຄວາມກົດດັນຊ້ຳໆ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຢູ່ປາຍຮອຍແຕກຍັງສົ່ງເສີມການແຜ່ກະຈາຍຮອຍແຕກຊ້າໆທີ່ຕັ້ງຂວາງກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ. ແຕ່ລະຮອບວຽນເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຮອຍແຕກ; ເມື່ອສະສົມໃນລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, microcracks coalesce ເຂົ້າໄປໃນຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້ໃນ macroscopically, ໃນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ bushing tearing, debonding, ຫຼືການສູນເສຍການທໍາງານຂອງ elastic ຢ່າງສົມບູນ. ຂະບວນການນີ້ປະຕິບັດຕາມກົດເກນການເຕີບໂຕຂອງຮອຍແຕກທີ່ເມື່ອຍລ້າແບບຄລາສສິກ: ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຮອຍແຕກກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງປັດໃຈຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍຜ່ານຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົດຫມາຍພະລັງງານ, ແລະການຍືດຕົວສຸດທ້າຍຂອງວັດສະດຸກໍານົດຂອບເຂດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກໂດຍກົງ. ການຍືດຕົວບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຕໍ່າລົງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າສັ້ນລົງ.
ໃນການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງ bushings ແຂນຄວບຄຸມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue ແມ່ນ correlated ສູງກັບ spectrum ການໂຫຼດສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ suspension. ຜົນກະທົບຕາມລວງຍາວ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂ້າມທາງ), ກໍາລັງມຸມທາງຂ້າງ, ການບີບອັດແນວຕັ້ງ (ເຊັ່ນ: ການຕີຂຸມ), ແລະການບິດເບືອນ (ການຫມຸນແຂນໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາ) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າ multiaxial. ພຸ່ມໄມ້ຢາງແຂງແບບດັ້ງເດີມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນ "ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ triaxial" ໃນເຂດພາກກາງ: ຄວາມເຄັ່ງຕຶງການບີບອັດຊ້ໍາຊ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງວັດສະດຸ, ເຮັດໃຫ້ເກີດ microcracks ພາຍໃນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປພາຍນອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກເປັນວົງຫຼື radial. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງເສັ້ນທາງປົກກະຕິ (ເທົ່າກັບ 100,000-300,000 ກິໂລແມັດ), ຊີວິດການເມື່ອຍລ້າຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນມັກຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍການສະສົມຄວາມເສຍຫາຍຈຸລະພາກພາຍໃນ - ບໍ່ແມ່ນການສວມໃສ່ຫນ້າດິນ.
ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ເປັນເອກະລັກເນື່ອງຈາກທໍ່ນ້ໍາແລະໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນປາກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສົ່ງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງແລະຄວາມຖີ່ສູງຄວາມແຂງກະດ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວຕ່ໍາໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງນ້ໍາ, ພວກເຂົາຍັງແນະນໍາຂອບເຂດທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫມ່. ແຜ່ນປາກ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກວິສະວະກໍາ - ແມ່ນຖືກກົດດັນຈາກກະແສນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະການບີບຊ້ໍາເລື້ອຍໆຈາກການຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ, ການບິດເບືອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ micro-cracking ຂອງແຜ່ນ. ໃນໄລຍະຕົ້ນ, ການໃສ່ blunts ແຄມຂອງ orifice, ຜົນກະທົບ throttling ອ່ອນເພຍແລະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຊມ damping; ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ແຜ່ນກະດູກຫັກຫຼືປ່ຽນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີນ້ໍາຮົ່ວ. ພຸ່ມໄມ້ສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງໄຮໂດຼລິກທັນທີແລະກັບຄືນສູ່ພຸ່ມໄມ້ຢາງມາດຕະຖານ, ດ້ວຍຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຊີວິດຫຼຸດລົງ. ກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກຂອງຍານພາຫະນະຊັ້ນນໍາຫຼາຍຊະນິດພັດທະນາການສວມໃສ່ແຜ່ນທາງປາກຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກ 80,000-120,000 ກິໂລແມັດ, ຮາກຖານໃນການອອກແບບທີ່ຄາດຄະເນຄວາມກົດດັນຂອງກໍາມະຈອນຂອງນ້ໍາສູງສຸດແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດຢາງ - ເກີນຂອບເຂດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸ.
ອີກກໍລະນີປົກກະຕິແມ່ນການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງການຢຸດຕໍາ (ຕັນຈໍາກັດ). ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ແຂນມັກຈະປະສົມປະສານການຢຸດຢາງເພື່ອຈໍາກັດການ swing ແຂນຫຼາຍເກີນໄປແລະສະຫນອງການ cushion ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດການເດີນທາງ. ພາຍໃຕ້ການເບຣກເຕັມທີ່ ຫຼື ສະພາບທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງ, ການຢຸດຂອງລົດຈະທົນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ບີບອັດສູງທີ່ສຸດ. ຜົນກະທົບຊ້ໍາຊ້ອນເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍ compression ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດສຸດທ້າຍຂອງຢາງພາລາໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການຍືດຕົວຂອງ tensile ຂອງມັນ (ຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນບໍ່ສາມາດຈັດຮຽງຄືນໃຫມ່ພາຍໃຕ້ການບີບອັດຄືກັບຄວາມກົດດັນ). ເມື່ອຄວາມເຄັ່ງຕຶງການບີບອັດໃນທ້ອງຖິ່ນເກີນ 30-40%, cavitation ພາຍໃນແລະ microcracks ປະກອບ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍພັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນເຂົ້າໄປໃນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຫນ້າດິນຫຼືການແຕກຫັກຂອງ chunk. ໃນຫຼາຍລະບົບ suspensions ຫລັງ, ການຢຸດເຊົາການຕໍາກາຍເປັນຈຸດລົ້ມເຫຼວທໍາອິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຈາກໂລຫະ, ສຽງ, ແລະເລັ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆ.
ຂອບເຂດທາງກາຍະພາບຂອງຄວາມທົນທານແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍພື້ນຖານໂດຍສາມປັດໃຈ: ການຍືດຕົວສຸດທ້າຍຂອງວັດສະດຸ, ຂອບເຂດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຮອຍແຕກທີ່ເມື່ອຍລ້າ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນ. ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ກົນລະຍຸດຕໍ່ໄປນີ້:
● ໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດ (FEA) ເພື່ອຄາດການຈຸດສູງສຸດຂອງສາຍພັນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼາຍແກນ, ຮັບປະກັນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດຢູ່ຕໍ່າກວ່າ 60% ຂອງການຍືດຕົວສູງສຸດຂອງວັດສະດຸ;
● ແນະນຳຊ່ອງຄອດ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຫຼືເລຂາຄະນິດທີ່ບໍ່ສົມມາຕຣິກເພື່ອເຮັດຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ triaxial;
● ໃຊ້ສານປະສົມຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຕົວສູງ, hysteresis ຕໍ່າ (ເຊັ່ນ: ມີສານປະສົມຂອງ silane ຫຼື nano-fillers ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຕ່ອງໂສ້);
● ເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດ orifice ໃນພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກ (ເຊັ່ນ: ແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ການເຄືອບທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກໍາມະຈອນ;
● ນຳໃຊ້ການອອກແບບຄວາມແຂງທີ່ກ້າວໜ້າ ຫຼື ໂພລີຢູຣີເທນປະກອບເພື່ອຢຸດການບີບອັດເພື່ອແບ່ງປັນການບີບອັດສູງສຸດ.
ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງພຸ່ມໄມ້ໄດ້ 1-3 ເທົ່າ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຍູ້ຊີວິດການບໍລິການຈາກ 100,000 ກິໂລແມັດເປັນຫຼາຍກວ່າ 250,000 ກິໂລແມັດ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງພຸ່ມໄມ້ໃນການຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ - ມັນແມ່ນຜົນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງວັດສະດຸທີ່ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວຊ້ໍາຊ້ອນ. ການຍືດຕົວສູງສຸດ, ເປັນຊັບສິນພາຍໃນຂອງຢາງພາລາ, ກໍານົດຂອບເຂດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມເສຍຫາຍຈຸນລະພາກ, ໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ແລະຮູບແບບວັດສະດຸລວມກັນກໍານົດເວລາທີ່ຂອບເຂດນັ້ນຖືກລະເມີດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວິວັດທະນາການນີ້ - ຈາກຈຸນລະພາກໄປສູ່ມະຫາພາກ - ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດກໍານົດຂອບເຂດຄວາມທົນທານທີ່ແທ້ຈິງໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ເຂົ້າຫາຊີວິດທາງທິດສະດີຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບແວດລ້ອມຖະຫນົນທີ່ສັບສົນ, ແທນທີ່ຈະທໍາລາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສັ່ງ VDI Control Arm Bushing 7L0407182E!
