ພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບລະງັບຂອງລົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມກັບຕົວຖັງຫຼືກອບຍ່ອຍ. ພວກມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວ. ການວິວັດທະນາການຂອງພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແຂງໄປສູ່ກົນໄກການປຽກທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ສຽງລົບກວນ, ແລະອາຍຸຍືນ.
ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ແລະຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ລະບົບລະງັບລົດຍົນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ນໍາໃຊ້ pivots ໂລຫະທີ່ງ່າຍດາຍຫຼືນ້ໍາໃບທີ່ມີ insulation ພຽງເລັກນ້ອຍຈາກຜົນກະທົບຖະຫນົນຫົນທາງ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງແລະສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັງ chassis ແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ. ການນໍາໃຊ້ຢາງພາລາເປັນຕົວແທນໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ. ຮອດຊຸມປີ 1940 ແລະ 1950, ພາຫະນະຫຼາຍຄັນໄດ້ນຳໃຊ້ພຸ່ມໄມ້ຢາງທຳມະຊາດເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປ. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຢາງພາລາທໍາມະຊາດແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ຈະກະຈາຍພະລັງງານຈາກການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານ hysteresis damping, ເຊິ່ງປ່ຽນພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນຮູບ. ຄຸນສົມບັດ viscoelastic ນີ້, ເຊິ່ງລວມເອົາທັງຄວາມຢືດຢຸ່ນສໍາລັບການກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງແລະຄວາມຫນືດສໍາລັບການດູດຊຶມພະລັງງານ, ສະຫນອງການໂດດດ່ຽວທີ່ດີເລີດຕໍ່ກັບວັດສະດຸປ້ອນຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ harshness ສົ່ງຕໍ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະ.
ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບລົດຍົນໄດ້ກ້າວຂຶ້ນໃນຍຸກຫຼັງສົງຄາມ, ຄວາມຕ້ອງການລົດທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ປັບປຸງຄວາມທົນທານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດຂອງຢາງທຳມະຊາດ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເສື່ອມໂຊມຈາກການຮອຍແຕກຂອງໂອໂຊນ, ການສໍາຜັດກັບນໍ້າມັນ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຂງຫຼືແຕກຕາມເວລາ. ຮອດຊຸມປີ 1980, ຢາງສັງເຄາະໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ຢາງ chloroprene (neoprene) ສະຫນອງການເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ໂອໂຊນແລະດິນຟ້າອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງ nitrile (NBR) ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ເຫນືອກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫຼື underbodies ປະເຊີນກັບການປົນເປື້ອນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຢາງພາລາທໍາມະຊາດແຕ່ຍືດອາຍຸການບໍລິການໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມໄປສູ່ການລົດນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຮັບປະກັນຕໍ່ອາຍຸ.
ໃນຊຸມປີ 2000, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຕັກໂນໂລຊີ bushing ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບມີວັດສະດຸປະສົມເພື່ອບັນລຸການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ການອອກແບບທີ່ປະກອບດ້ວຍຢາງຫຼາຍຊັ້ນ, ທີ່ມີລະດັບຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບລະດັບຄວາມແຂງຂອງຄຸນສົມບັດ: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກເບົາເພື່ອດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ກາຍເປັນ firmer ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກເພື່ອຈັດການການເຄື່ອນໄຫວແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມກ້າວຫນ້າບາງຢ່າງປະສົມປະສານການສະຫນັບສະຫນູນໂລຫະຫຼືສິ່ງທໍພາຍໃນຢາງເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງຂັດແລະຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານ. ການພັດທະນານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນປ່ຽນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການຄຸ້ມຄອງ NVH ຈາກການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການໂດດດ່ຽວຕົວຕັ້ງຕົວຕີ - ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ - ກັບການຈ້າງລະບົບເຄິ່ງຫ້າວຫັນຫຼືການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສາມາດປັບຕົວໃນເວລາຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຸ່ມໄມ້ passive ຍັງສືບຕໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ, ການອອກແບບຂອງພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຍັງກ້າວຫນ້າໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ການຈໍາລອງການວິເຄາະອົງປະກອບ finite ເພື່ອຄາດຄະເນການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບ suspension ທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງກົນໄກການປຽກນ້ໍາ.
VDI ໄດ້ຍຶດໝັ້ນຫຼັກການທີ່ມີຄຸນນະພາບຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດ, ສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາແລະຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດຕະພັນ—ພຽງແຕ່ເພື່ອສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດສະດວກສະບາຍສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບທ່ານສັ່ງ VDI Control Arm Bushing 4M0407515A.
