ພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມແມ່ນຢູ່ໄກຈາກອົງປະກອບທີ່ເປັນເອກະພາບ ( VDI Control Arm Bushing 7L0407182G). ການປະຕິບັດຂອງພວກມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມແຂງຂອງ anisotropic ຫຼາຍ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມທິດທາງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້. ການປ່ຽນແປງທິດທາງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈແລະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຈັດການ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງ suspension.
ສອງທິດທາງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມແຂງແມ່ນ radial (perpendicular ກັບ bushing axis) ແລະ axial (ຕາມແກນ bushing). ຄວາມແຂງຂອງ radial ແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອໃຫ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງການ cornering, ການເລັ່ງຂ້າງສ້າງການໂຫຼດຂ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບແຂນຄວບຄຸມ. ຄວາມແຂງຂອງ radial ສູງຕ້ານກັບກໍາລັງເຫຼົ່ານີ້, ຈໍາກັດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນມຸມ camber (ການອຽງໃນທາງບວກຫຼືທາງລົບຫຼາຍເກີນໄປ) ແລະມຸມ toe ( inward ຫຼື outward pointing ຂອງລໍ້). ຖ້າບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານລັງສີທີ່ພຽງພໍ, ແຜ່ນຕິດຂັດຢາງຈະປ່ຽນໄປຢ່າງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນການຈັບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະໜອງການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.
ໃນການປຽບທຽບ, ຄວາມແຂງຂອງແກນແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍເຈດຕະນາ. ວັດສະດຸປ້ອນແນວຕັ້ງຈາກຖະໜົນ ເຊັ່ນ: ຂຸມ, ຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ຫຼືພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ—ຈຳເປັນໃຫ້ແຂນຄວບຄຸມເພື່ອໝຸນ ແລະບີບອັດໃນແນວຕັ້ງ. ທິດທາງແກນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ສາມາດເຂົ້າໄປໃນແລະກະແຈກກະຈາຍຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍວິທີການຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຢຸດເຊົາການຍົກຍ້າຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງອາການຊ໊ອກກັບ chassis ແລະຄົນພາຍໃນ. ຖ້າຄວາມແຂງຂອງແກນສູງເກີນໄປ, suspension ຈະເບິ່ງຄືວ່າແຂງເກີນໄປ, relay ທຸກຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ.
ພຶດຕິກໍານີ້, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານການອອກແບບເລຂາຄະນິດຢ່າງລະມັດລະວັງແທນທີ່ຈະຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການທົ່ວໄປປະກອບມີ:
●ການປ່ຽນຄວາມໜາຂອງຝາ: ມີສ່ວນຂອງຢາງບາງລົງຕາມລວງຍາວເພື່ອຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີພື້ນທີ່ໜາກວ່າຕາມຄວາມກວ້າງເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ.
●ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ dumbbells ຫຼືແວ່ນຕາໂມງ: ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃສ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານໃນທິດທາງ radial ແມ່ນຈໍາເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສ້າງພື້ນທີ່ບາງໆຫຼືຊ່ອງຫວ່າງໃນທິດທາງແກນ.
● ໂຄງສ້າງທີ່ມີຮູ ຫຼື ຊ່ອງຫຼາຍ: ການປະກົດຕົວຂອງຮູພາຍໃນ ຫຼື ຊ່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບີບຕົວເທື່ອລະກ້າວຕາມທິດທາງແກນ (ເລີ່ມອ່ອນ, ຈາກນັ້ນແຂງຂຶ້ນເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງໃກ້), ໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງກະບອກນອກຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທິດທາງ radial.
●ການອອກແບບແມ່ພິມແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງ inserts: ການຕັ້ງຄ່າຂອງແຂນໂລຫະພາຍໃນ, ທໍ່ພາຍນອກ, ແລະການໄຫຼຂອງຢາງພາລາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ vulcanization ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອສ້າງເປັນ gradients ຂອງຄວາມແຂງໃນທິດທາງສະເພາະ.
ການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການບີບອັດຕາມແກນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ມີການເຄື່ອນໄຫວເບື້ອງຕົ້ນທີ່ອ່ອນໂຍນສໍາລັບອຸປະສັກເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຕ້ານທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການ deflections ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຮັກສາຄວາມແຂງຂອງ radial ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຈັດຕໍາແຫນ່ງ suspension ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງຂ້າງຖືກນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ທີ່ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນແນວຕັ້ງໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຊີ້ນໍາຂອງຕໍາ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນ toe ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ຫຼືມ້ວນຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ.
ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນຊີວິດຈິງ, anisotropy ນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານໃນການປັບຕົວ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມ. ຜູ້ອອກແບບໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບ finite (FEA) ເພື່ອເຮັດເລື້ມຄືນກໍາລັງຫຼາຍທິດທາງ ແລະປັບປຸງການອອກແບບພຸ່ມໄມ້ສະເພາະກັບລົດທຸກລຸ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ.VDI Control Arm Bushing 7L0407182G ສະໜອງຄຸນນະພາບທີ່ເໜືອກວ່າເພື່ອປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
