ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແນະນໍາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັບອົງປະກອບ suspension, ໂດຍສະເພາະການຄວບຄຸມ bushings. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ຍານພາຫະນະ, EVs ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຂອງ powertrain ແລະການກະຈາຍຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍ. ຊຸດແບັດເຕີລີ່ໜັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນຕ່ຳລະຫວ່າງແກນ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຕໍ່າລົງຫຼາຍ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 100–200 ມມ ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບ ICE ທຽບເທົ່າ. ການປ່ຽນແປງນີ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ cornering ແລະຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມການໂຫຼດຕັ້ງຢູ່ເທິງ suspension ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແບບເຄື່ອນໄຫວ, ວາງຄວາມກົດດັນ static ແລະ cyclic ຫຼາຍກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງແຮງບິດທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ໃນຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຮງບິດສູງສຸດສະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດໄລຍະ rev, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນຂັບລົດ. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ - ແຮງບິດສູງສຸດສາມາດດໍາເນີນການເກືອບທັນທີຈາກການຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ມັກຈະລື່ນກາຍ 500-1000 Nm ໃນສອງສາມມິລິວິນາທີ. ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ໄວນີ້ສ້າງແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແລະແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຜ່ານເສັ້ນຂັບ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບລະງັບ. ຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ແຂນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະ chassis, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງກໍາລັງທີ່ກະທັນຫັນເຫຼົ່ານີ້. axial (ຕາມແກນ bushing) ແລະຄວາມກົດດັນ shear torsional ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖານະການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໄວຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າ bushing ບໍ່ມີການປະຕິບັດຕາມທີ່ພຽງພໍແລະ damping ໃນທິດທາງທີ່ຈໍາເປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງົບ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປົກກະຕິຈະປິດບັງສຽງທີ່ມາຈາກຖະໜົນ ແລະສາຍການຂັບຂີ່, ສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຄວາມແຮງທີ່ຜະລິດໂດຍລະບົບລະງັບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, bushings ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດໄດ້ດີພິເສດໃນໄລຍະ spectrum ຄວາມຖີ່ກ້ວາງ:
● ຄື້ນຄວາມຖີ່ຕໍ່າ (10–50 Hz): ສຽງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມໍເຕີ, ອິນເວີເຕີ, ແລະເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານແບບຄວາມໄວດຽວ.
● ຄື້ນຄວາມຖີ່ລະດັບກາງຫາສູງ (50–300 Hz): ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກຮູບແບບຢາງຢາງ ແລະ ປະຕິກິລິຍາກັບພື້ນຜິວຖະໜົນ.
elastomer ພາຍໃນພຸ່ມໄມ້ຕ້ອງມີປະສິດທິພາບດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຖີ່ເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະຫນອງຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ພຸ່ມໄມ້ແບບດັ້ງເດີມທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເກີນໄປຫຼືອາດຈະຫມົດໄປກ່ອນໄວອັນຄວນເມື່ອໄດ້ຮັບແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Control Arm Bushing 8N0407181B - ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທົ່ວເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫລາກຫລາຍ - ແລະທາງເລືອກທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ແພລະຕະຟອມຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມແລະພັດທະນາ.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບ suspension EV ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະມີຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ: ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດໃນທິດທາງດ້ານຫນ້າຫາຫລັງເພື່ອຕ້ານການບິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງບິດ, ຈັບຄູ່ກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນແນວຕັ້ງເພື່ອການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງປະສົມປະສານໂລຫະພາຍໃນຫຼືອົງປະກອບຂອງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກະຕຸ້ນຄ່ອຍໆພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ຢຸດເຊົາການງໍຫຼາຍເກີນໄປແລະປົກປ້ອງ elastomer ຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມກ້າວຫນ້າເພີ່ມເຕີມປະກອບດ້ວຍການອອກແບບປະສົມຫຼືແກນຫຼາຍວັດສະດຸທີ່ປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສໍາລັບແຖບຄວາມຖີ່ທີ່ກໍານົດ, ສະຫນອງການແຍກຄວາມຖີ່ຕ່ໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການປຽກຄວາມຖີ່ສູງ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ suspension ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໄລຍະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມ - ການສັ່ນສະເທືອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຂະນະທີ່ຈັດການການເຄື່ອນໄຫວ - ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຄຸນລັກສະນະການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງແລະສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີການອອກແບບທີ່ແນ່ນອນແລະມີຈຸດປະສົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າໃນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສົ່ງແຮງບິດ, ນະວັດຕະກໍາຂອງ bushing ຈະກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການສະຫນອງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບ, ງຽບ, ແລະຫມັ້ນຄົງທີ່ມີລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງ powertrain ປະເພດ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ Control Arm Bushing 8N0407181B ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບ OEM, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະການຄວບຄຸມ NVH - ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມ.
