ແມ່ນຫຍັງທີ່ກໍານົດ Chassis "Premium"? ຄວາມເປັນເລີດທີ່ເກີດມາສ້າງເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່! ໃນພຽງແຕ່ສອງສາມຄໍາ: ແຂງ. ຕຸ້ຍ. ສະໜັບສະໜູນ. ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍການປຽກນ້ຳທີ່ດີເລີດ, ການຕອບສະໜອງການຊີ້ນຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມງຽບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ການຈັບມືທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບເສັ້ນຊື່ຂອງຫີນແຂງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນເຄີຍປະສົບກັບເລື່ອງນີ້: ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ສະສົມຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີທັນໃດນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຕ້ອງພະຍາຍາມ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ suspension ແຂງຄ່ອຍໆຫາຍໄປ. ໃນສັ້ນ, ເມື່ອອາຍຸຍານພາຫະນະ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫລອມໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.
· ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, chassis shudders ແລະສູນເສຍການຍຶດຖະຫນົນ
● ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ພາຫະນະຈະດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງເມື່ອຂ້າມຕໍາ
● ການລະງັບຮູ້ສຶກວ່າງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈັດການເສື່ອມໂຊມ
● ມີສຽງດັງດັງຂຶ້ນເມື່ອປີນເນີນພູ, ການລ້ຽວ, ຫຼືຜ່ານລົດທີ່ມີຄວາມໄວຕຳ ແລະ ໂຄ້ງທາງ.
● ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງເສັ້ນຊື່ ແລະ ລອຍໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ
ລະບົບ suspension ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ chassis ແລະລໍ້. ໂດຍຜ່ານອົງປະກອບ elastic, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້, ມັນສະຫນອງ buffering, damping ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດແຮງ.
ການສົນທະນານີ້ເນັ້ນໃສ່ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໂດຍສະເພາະ.
ພາຍໃນ chassis, ອົງປະກອບແລະຈຸດ pivot ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຂໍ້ຕໍ່ໂລຫະ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານພຸ່ມໄມ້ທີ່ອີງໃສ່ຢາງພາລາທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃນຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເລຂາຄະນິດ suspension - ເຂດທີ່ກໍາລັງສຸມໃສ່. ການໂຫຼດທາງຂ້າງ, ຕາມລວງຍາວ, ແລະ radial ຈາກ chassis ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຫນ້າພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ, ຂຶ້ນກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄວາມດັນຫນັກທີ່ຍາວນານ. ສົມທົບກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊັ້ນຜູກມັດ vulcanized ລະຫວ່າງຢາງແລະແຂນພາຍໃນອາດຈະກະດູກຫັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການໂຫຼດທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຢາງອ່ອນລົງແລະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນ.
ການແກ້ໄຂຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ - ການວິເຄາະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພຸ່ມໄມ້:
● ຍານພາຫະນະດຶງໄປຂ້າງຫນຶ່ງເມື່ອຂ້າມຕໍາໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ; ອຸປະກອນການພຸ່ມໄມ້ທີ່ອ່ອນລົງບໍ່ສາມາດຮັກສາຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຕໍາແຫນ່ງ
● suspension ວ່າງແລະການຈັດການຊຸດໂຊມ; ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີອາຍຸແລະອ່ອນລົງບໍ່ສາມາດຮັກສາການຮອງຮັບ suspension ທີ່ຕ້ອງການ
● ເກີດການປີນຂຶ້ນເນີນພູ, ລ້ຽວ ຫຼື ຕຳດ້ວຍຄວາມໄວ; ພຸ່ມໄມ້ມີຮອຍແຕກຫຼື delaminated ສ້າງ friction ພາຍໃນແລະສິ່ງລົບກວນ
● ບໍ່ສາມາດຮັກສາການຂັບລົດເສັ້ນຊື່; ວັດສະດຸພຸ່ມໄມ້ທີ່ອ່ອນລົງບໍ່ສາມາດຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້
ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງພື້ນຖະໜົນທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ແຮງປະຕິກິລິຍາແນວຕັ້ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນລໍ້ແມ່ນມັກຈະອີງໃສ່ຜົນກະທົບ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ອົງປະກອບ elastic ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ suspension, ປ່ຽນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງເຂົ້າໄປໃນ elastic. ຫຼັງຈາກການດູດຊຶມຜົນກະທົບ, ອົງປະກອບ elastic ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ; oscillation ແບບຍືນຍົງນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ suspension ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງປະກອບ damping ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງ vibration ຢ່າງໄວວາ.
ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂນຄວບຄຸມ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ອົງປະກອບ elastic ລວມກັບຂໍ້ຕໍ່ລູກ. ອົງປະກອບ elastic ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງການດູດຊຶມຊ໊ອກ, damping, ແລະຈໍາກັດການຫມຸນແລະການ oscillatory ສິດເສລີພາບໃນ. ໃນລົດໂດຍສານ, ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາແມ່ນໃຊ້ທົ່ວໄປເປັນອົງປະກອບ elastic, ໃນຂະນະທີ່ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກແລະ hinges ຂ້າມປະເພດຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບບາງຢ່າງ.
ລັກສະນະທີ່ເກີດມາຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາກໍານົດການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງທີ່ສໍາຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ chassis ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກ:
1. ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງພາລາໃຫ້ອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບເລຂາຄະນິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປັບຄວາມແຂງຂອງຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນທິດທາງ axial, radial, ແລະ torsional ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກໍາສະເພາະ.
2. ຢາງສາມາດ vulcanized ແຫນ້ນໃສ່ແຂນໂລຫະ, ງ່າຍ mounting ແລະໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະນະທີ່ທົນໂຫຼດໃນທັງສາມທິດທາງ.
3. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜິດປົກກະຕິ elastic ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນ.
4. ຄວາມອິດສາພາຍໃນຂອງຢາງພາລາເກີນຂອງໂລຫະ ແລະເພີ່ມຄວາມຖີ່ - ເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ຢາງສາມາດສະກັດກັ້ນຄວາມກວ້າງຂອງສຽງສະທ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
5. ການຕິດຕັ້ງຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບທີ່ຖືກສົ່ງອອກຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຍກຄວາມຖີ່ສູງຂອງ suspension ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນພາຍໃນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ແນ່ນອນວ່າເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາທົ່ວໄປ - ແລະວາງຍຸດທະສາດຢູ່ໃນຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເລຂາຄະນິດ suspension ບ່ອນທີ່ກໍາລັງສຸມໃສ່.
ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາເປັນໄລຍະແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ!
(ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາແນະນໍາຜະລິດຕະພັນ VDI ເຊັ່ນ Control Arm Bushing 4D0407181H, ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້.)
ເຕືອນທີ່ເປັນມິດ: ຄໍາແນະນໍາການຂັບລົດເພື່ອປົກປ້ອງພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາ
1. ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ໃຫ້ຊ້າລົງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກນິກການຂ້າມເສັ້ນຂວາງ—ປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງສາມາດຂ້າມບາດໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ອີກລໍ້ອີກເບື້ອງໜຶ່ງເລື່ອນໄປມາ—ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບກະເທືອນຕໍ່ລະງັບ.
2. ຫຼຸດຄວາມໄວລົງໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອແລ່ນຜ່ານ humps ທີ່ມີຄວາມໄວຕິດຕໍ່ກັນ, ຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ສົ່ງຈາກຖະໜົນໄປຫາຕົວເຄື່ອງ.
3. ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ, ຄວນຫຼີກລ້ຽງການປົກຫຸ້ມຂອງຮູຂຸມຂົນ, ຂຸມຝັງດິນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະໜົນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
4. ຫຼີກລ້ຽງການຊີ້ນຳແບບຮຸກຮານທີ່ສ້າງກຳລັງດ້ານຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປໃນການຄວບຄຸມອາວຸດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ suspension.
5. ກວດກາອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງຢ່າງເປັນປົກກະຕິ; ເມື່ອກວດພົບຮອຍແຕກຂອງຢາງພາລາ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຜະລິດຕະພັນ VDI ເຊັ່ນ Control Arm Bushing 4D0407181H.
6. ປະຕິບັດການຫມຸນຢາງລົດປົກກະຕິແລະການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເລຂາຄະນິດ suspension.
