ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະສຽງດັງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ມາຈາກໃຕ້ລົດຂອງເຈົ້າແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນລະເລີຍ. ຖ້າອາການເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເລັ່ງຫຼືໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ທ່ານອາດຈະຈັດການກັບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ.
ມາເບິ່ງອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫຼາຍປານໃດ, ແລະວ່າທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຈົນກ່ວາການນັດຫມາຍການບໍລິການຂອງທ່ານ.
ຕົວຍຶດສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພກັບກອບ ຫຼືກອບຍ່ອຍຂອງລົດ. ມັນເຮັດວຽກຄືກັບວົງເລັບເບາະທີ່ຖືສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນຂະນະທີ່ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
mount ໃຫ້ບໍລິການສອງຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ: ມັນຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນຕາມທໍາມະຊາດໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງ ຫຼື polyurethane ພາຍໃນ mount ແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງ drivetrain ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຖ້າບໍ່ມີ mount ເຮັດວຽກ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານຈະສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປແລະສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບໃກ້ຄຽງ
mounts ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ mounts motor (ຍັງເອີ້ນວ່າ mounts ເຄື່ອງຈັກ), ເຊິ່ງຖືເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານທີ່ . ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງປະເພດຂອງ mounts ໃຫ້ບໍລິການຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, mounts ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍສະເພາະສະຫນັບສະຫນູນທ້າຍລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ drivetrain ໄດ້.
ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສາຍສົ່ງຢາງພາລາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍວົງເລັບໂລຫະທີ່ມີວັດສະດຸຮອງຢາງ. ຢາງພາລາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວດູດຊ໊ອກ, ດູດການສັ່ນສະເທືອນປົກກະຕິໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນແຂງ. ຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງບາງຄັນໃຊ້ຕົວຍຶດໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງບັນຈຸຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າ.
ໂດຍປົກກະຕິລົດຂອງເຈົ້າມີຕົວສົ່ງສາຍສົ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງອັນ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບລົດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບລົດປົກກະຕິ, mounts ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ທຸກບ່ອນຈາກ 60,000 ຫາ 120,000 ໄມລ໌ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸການສັ້ນລົງຍ້ອນວ່າວັດສະດຸຢາງພາລາຈະຊຸດໂຊມຕາມທໍາມະຊາດຕາມເວລາ.
ເມື່ອເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເລີ່ມລົ້ມເຫລວ, ລົດຂອງເຈົ້າຈະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນຫຼາຍອັນແກ່ເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານມັກຈະສັງເກດເຫັນກ່ອນ.
ມາຮອດປະຈຸ, ສັນຍານທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ mount ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ (ບໍ່ພຽງແຕ່ພວງມາໄລ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນການສັງເກດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຢູ່ໃນ Drive ດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານໃສ່ເບຣກ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າ mount ທີ່ສວມໃສ່ບໍ່ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດໂອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້.
ເມື່ອ mount ລົ້ມເຫລວ, ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດທໍາລາຍການສັ່ນສະເທືອນທໍາມະຊາດຂອງມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານກອບຂອງຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການສັ່ນສະເທືອນມັກຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຈາກການຢຸດຢ່າງສົມບູນ.
ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ, ຕົວປ່ຽນເກຍສັ່ນ, ຫຼືຮູ້ສຶກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າ. ບໍ່ຄືກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍສົ່ງແມ່ນມັກຈະອອກສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຢູ່ກັບລົດ, ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍ.
ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວມັກຈະສ້າງສຽງ clunking ຫຼື banging ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືໃນເວລາທີ່ມາເຖິງການຢຸດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນສຽງເຫຼົ່ານີ້ມາຈາກທາງລຸ່ມຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດ, ຕຳ, ຕຳ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
ປົກກະຕິແລ້ວສຽງຈະເລີ່ມເປັນສຽງດັງເປັນບາງໂອກາດ ແຕ່ຈະດັງຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆເມື່ອສຽງດັງເສື່ອມລົງ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງລົບກວນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລັ່ງ ແລະການຫຼຸດຄວາມໄວ, ບາງຄັ້ງພວກມັນອາດຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າມີສຽງລົບກວນຂອງລະບົບໄອເສຍ ຫຼືສຽງດັງກ້ອງລົດອື່ນໆ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າແຫຼ່ງທີ່ມາ, ແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດກາແບບມືອາຊີບ.
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈັດການການປ່ຽນແປງເກຍໂດຍບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກການປ່ຽນທີ່ຮຸນແຮງຫຼື jerky. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຂັດຂວາງການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຮູ້ສຶກຊັດເຈນໜ້ອຍລົງ ແລະກະທັນຫັນກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.
Shifts ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກກະທັນຫັນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ, ແລະອາດຈະມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຈະດໍາເນີນການໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກບ່ອນຈອດລົດໄປຂັບລົດ. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າຕໍາແຫນ່ງສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະສາມາດສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ rougher ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກກົນຈັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຍັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຫຍາບຄາຍແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະການປ່ຽນສອງສາມຄັ້ງທຳອິດເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຢັນ, ຫຼືເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວປານກາງຫາຄວາມໄວທາງດ່ວນ.
ດ້ວຍການໃສ່ສາຍສົ່ງທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າອາດຈະເຫັນສາຍສົ່ງເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງພາຍໃຕ້ກະໂປງ. ອັນນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລົດຂັບລົດທາງໜ້າ ເຊິ່ງສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນບໍລິເວນໜ້າເຄື່ອງຈັກ.
ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼາຍເກີນໄປນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະເໝີໄປ ໂດຍພຽງແຕ່ເບິ່ງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທັນສະໄໝຫຼາຍຄັນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຕັມທີ່. ໃນບາງຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າບ່ອນທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນບາງການເຄື່ອນໄຫວ.
ເພື່ອກວດຫາສິ່ງດັ່ງກ່າວຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າສັງເກດບໍລິເວນລະບົບສາຍສົ່ງ (ຫຼືໃຫ້ຊ່າງກວດກາຈາກກ້ອງລົດທີ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ). ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນຢູ່ແບບຄົງທີ່ໂດຍມີພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປສະແດງເຖິງການຕິດຂັດ.
ບາງຄັ້ງການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອປ່ຽນຈາກບ່ອນຈອດລົດໄປຂັບລົດຫຼືປີ້ນກັບກັນ, ຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຈະລື່ນໄວກວ່າປົກກະຕິ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງເປັນພິເສດເມື່ອພະຍາຍາມເບິ່ງອັນນີ້.
mount ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີສາມາດນໍາໄປສູ່ລະດັບສຽງລົບກວນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ mount ບໍ່ໄດ້ແຍກປະສິດທິພາບການສັ່ນສະເທືອນສາຍສົ່ງແລະສຽງ. ສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນປົກກະຕິອາດເບິ່ງຄືວ່າດັງກວ່າປົກກະຕິ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນລາຍງານວ່າໄດ້ຍິນສຽງກົນຈັກຫຼາຍຂື້ນຈາກລົດໄຟ.
ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຄວນຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍ mount ແທນທີ່ຈະສົ່ງຜ່ານກອບຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ຽນແປງໃດໆໃນໂປຣໄຟລ໌ສຽງປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີອາການອື່ນໆຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້.
ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງລົ້ມເຫລວ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ. ແຜງໜ້າປັດຂອງທ່ານອາດຈະສັ່ນ (ໂດຍສະເພາະບໍລິເວນຊ່ອງລົມ ຫຼືບໍລິເວນວິທະຍຸ) ແລະ ຄອນໂຊນກາງອາດຈະສັ່ນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.
ການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ idling ໃນເກຍຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວຕ່ໍາ. ບໍ່ຄືກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດມາຈາກການຕິດເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊັດເຈນກວ່າເມື່ອລົດຢູ່ໃນເກຍ ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດ ຫຼືເປັນກາງ.
ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າຕົວປ່ຽນເກຍເບິ່ງຄືວ່າສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຕົວມັນເອງຫຼືສິ່ງຂອງໃນທີ່ຖືຈອກຂອງເຈົ້າມີສຽງດັງ, ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍສົ່ງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ Mount Transmission
ການທົດແທນ mount ລະບົບສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ກົນໄກເອກະລາດຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 250 ຫາ $ 550, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນແລະແຮງງານ. ລາຄາສຸດທ້າຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງຕາມການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ຮູບແບບ, ແລະວິທີການຂອງ mount ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງ . ສໍາລັບລົດບາງ, ວຽກເຮັດງານທໍາອາດຈະຕໍ່າກວ່າ 200 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍຫຼືລົດທຸກລໍ້, ລາຄາສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ແຮງງານໂດຍທົ່ວໄປກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່, ຕັ້ງແຕ່ 200 ໂດລາຫາ 400 ໂດລາ. ບາງຕົວຍຶດສາຍສົ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງແລະສາມາດຖືກປ່ຽນແທນໃນເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນອື່ນຕ້ອງການເອົາອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງອອກຫຼືຫຼຸດລົງບາງສ່ວນຂອງສາຍສົ່ງເພື່ອການເຂົ້າເຖິງ.
ປົກກະຕິແລ້ວ mount ຕົວຂອງມັນເອງມີລາຄາລະຫວ່າງ $50 ຫາ $150. ການຕິດຕັ້ງຢາງພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປເຊັ່ນ Honda Civics ຫຼື Toyota Camrys ແມ່ນຢູ່ດ້ານຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຫລູຫລາຫຼືລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ປະເພດຍານພາຫະນະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົດແທນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຂັບລໍ້ໜ້າມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຂັບລໍ້ຫຼັງ ເຊິ່ງຕົວຍຶດອາດຈະຢູ່ໃຕ້ລົດ.
ລາຄາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍາເນີນການ $ 100 ຫາ $ 200 ສູງກວ່າຮ້ານຄ້າເອກະລາດ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດມັກຈະເຖິງ $ 400 ຫາ $ 700. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ, ອາດຈະສະຫນອງການຮັບປະກັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມີການຝຶກອົບຮົມສະເພາະຜູ້ຜະລິດທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້.
ຖ້າ mount ຫຼາຍອັນຕ້ອງການການທົດແທນໃນເວລາດຽວກັນ, ຄາດວ່າຈະຈ່າຍສໍາລັບພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ - ແຕ່ຄ່າແຮງງານບໍ່ຄວນສອງເທົ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ mounts ເຄື່ອງຈັກ, ການສວມໃສ່ແລະ tear ປົກກະຕິແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ mounts ລະບົບສາຍສົ່ງລົ້ມເຫລວ. ວັດສະດຸຢາງພາລາຈະເສື່ອມໂຊມຕາມທໍາມະຊາດຕາມການເວລາ, ກາຍເປັນແຂງ ແລະ ໜຽວ ຫຼື ອ່ອນ ແລະ ໜຽວ. ທັງສອງສະພາບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງ mount ໃນການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນແລະສະຫນັບສະຫນູນການສາຍສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການສໍາຜັດຄວາມຮ້ອນເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງ mount ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະວົງຈອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຊ້ໍາຊ້ອນທໍາລາຍທາດປະສົມຢາງໄວກວ່າປົກກະຕິ.
ການປົນເປື້ອນນ້ໍາມັນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ mount. ເມື່ອນໍ້າມັນສົ່ງ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ຫຼືນໍ້າມັນພວງມາໄລຮົ່ວລົງໃສ່ຢາງພາລາ, ມັນເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸບວມ ແລະເສື່ອມສະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ.
ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງ mount ສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະການຂັບລົດ RPM ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນພິເສດໃນ mounts . ການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມທະວີການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືສາຍສົ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເມື່ອຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.
ອາຍຸຢ່າງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ mounts ລົ້ມເຫລວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັບລົດທີ່ອ່ອນໂຍນ. ເສົາສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ຢູ່ໄດ້ໄລຍະໄກ 60,000 ຫາ 120,000 ໄມລ໌, ແຕ່ລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຕິດຂັດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໄລຍະທາງ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍ mount ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ້າວຫນ້າຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານແລະອົງປະກອບອ້ອມຂ້າງ - ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂ mount ຕົວມັນເອງ.
ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມກົດດັນຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ, ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງປະທັບຕາ, gaskets, ແລະພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງສາມາດທໍາລາຍສາຍ cooler ສາຍສົ່ງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແລະອົງປະກອບຂອງໄອເສຍທີ່ໃກ້ຄຽງ.
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພເກີດຂື້ນເມື່ອ mounts ລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ວ່າງຮຸນແຮງສາມາດລົບກວນອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ຫຼືເບຣກ.
ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນການທົດແທນ mount ລະບົບສາຍສົ່ງ $300 ຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼາຍ. ສາຍສົ່ງ cooler ທີ່ເສຍຫາຍສາມາດມີລາຄາ 200 ຫາ 500 ໂດລາເພື່ອທົດແທນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນຈາກການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຈາກ 2,000 ຫາ 4,000 ໂດລາ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງສືບຕໍ່ຂັບລົດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງທີ່ຮຸກຮານແລະຮັກສາຄວາມໄວປານກາງ. ນັດສ້ອມແປງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຈາກການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບເລືອກ VDI Transmission Mount 4M0399153L.
