ຕະຫຼາດລະບົບສາຍສົ່ງລົດຍົນທົ່ວໂລກກໍາລັງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ມາດຕະຖານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂັ້ມງວດໃນທົ່ວໂລກ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດເຊື່ອມຕໍ່. ບົດລາຍງານອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະຫນາດຕະຫຼາດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ບັນລຸປະມານ 183,5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025, ໂດຍມີການຄາດຄະເນທີ່ຄາດຄະເນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 311,5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2035, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີ (CAGR) ປະມານ 5,6%.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນໍາພາຕະຫຼາດ, ຖືຮຸ້ນປະມານ 52% ໃນປີ 2025. ນີ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນກ່ອງເກຍທີ່ທັນສະໄຫມ. ສ່ວນເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຫຼັງການສົ່ງອອກຍັງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ, ດ້ວຍຂະໜາດອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງຄາດວ່າຈະບັນລຸ 207,3 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2033.
ໃນດ້ານການສະຫນອງ, ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Aisin, ZF, Magna, Hyundai Transys, ແລະ BorgWarner - ຖືປະມານ 24% ຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍ Aisin ນໍາຫນ້າຫຼາຍກວ່າ 9.4%. ZF ຍັງຄົງແຂງແຮງຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອ, ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະບົບ e-drive ແລະເຕັກໂນໂລຢີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າ.
ຕະຫຼາດສາຍສົ່ງຂອງອາຊີ-ປາຊີຟິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈີນ, ແມ່ນພາກພື້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກຖານການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແລະນະໂຍບາຍການສະຫນັບສະຫນູນ R&D ທ້ອງຖິ່ນແລະການຫັນປ່ຽນກັບລົດໄຟຟ້າ. ຕະຫຼາດລະບົບສາຍສົ່ງຂອງອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບລົດກະບະແລະ SUVs, ຮັກສາການຂາຍຄົງທີ່ສໍາລັບລົດອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຄວາມໄວ. ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນຫນ້າສັງເກດ: ໂຄງການ Rota 2030 ຂອງບຣາຊິນໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຂອງອາເຈນຕິນາໄດ້ຊຸກຍູ້ການປະກອບທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch (DCT).
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Google Trends, ການຄົ້ນຫາ "ຊິ້ນສ່ວນການສົ່ງຜ່ານ ZF" ແລະ "ການປະກອບການສົ່ງຜ່ານ ZF" ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຕໍ່າແຕ່ມີຄວາມຜັນຜວນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. "ຊິ້ນສ່ວນສາຍສົ່ງ ZF" ສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ, ກັນຍາ 2025, ແລະເດືອນມັງກອນຫາເດືອນກຸມພາ 2026, ໃນຂະນະທີ່ "ການປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ ZF" ມີປະລິມານຕ່ໍາ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຮວງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນຕຸລາ 2025. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສູງກວ່າໃນອຸປະກອນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍກ່ວາອຸປະກອນສາຍສົ່ງທີ່ສົມບູນ.
ໃນ Amazon ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່, ຜົນໄດ້ຮັບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດ. ການຂາຍຕົວຍຶດຕິດສາຍສົ່ງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 ຫາ ເດືອນກຸມພາ 2026. ການຂາຍໂມດູນ TCM/TCU (ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ/ໜ່ວຍ) ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ 2025, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາແມ່ນອຸປະກອນວາວສາຍສົ່ງແລະຊຸດ solenoid ລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເລ່ຍປະຈໍາເດືອນໄດ້ຕີ 27.2K ແລະ 27.8K ຫນ່ວຍໃນເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ 2026 ຕາມລໍາດັບ - ເປັນການກະໂດດທີ່ສໍາຄັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນພາກສ່ວນຍ່ອຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນດ້ານການຜະສົມຜະລິດຕະພັນ, ຊຸດເກຍຍັງຄົງເປັນພາກສ່ວນກົນຈັກຫຼັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຖືສ່ວນແບ່ງປະມານ 33% ໃນປີ 2025. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມ ແລະ ແບດເຕີຣີ (BEVs) ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໄວ, ລວມທັງເຊັນເຊີສາຍສົ່ງ, ຕົວກະຕຸ້ນ ແລະໂມດູນຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.
ຄວາມຕ້ອງການໄລຍະສັ້ນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ຍັງຄົງແຂງ, ມີມູນຄ່າປະມານ 151,4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງໃນໄລຍະຍາວແມ່ນການສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ: ການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ເກຍ EV ຄວາມໄວດຽວ, ເກຍສະເພາະລູກປະສົມ, ແລະ ແກນອີເລັກໂທຣນິກປະສົມປະສານແມ່ນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກໍາສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນທີ່ຄວາມຕ້ອງການແບບດັ້ງເດີມແລະໃຫມ່ມີຢູ່ຮ່ວມກັນ. ຄວາມຕ້ອງການລະບົບສາຍສົ່ງຫຼັງການຂາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ—ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດລະດັບພຣີມຽມ ແລະພາກສ່ວນການທົດແທນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ—ຍັງຄົງຄົງທີ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນ irreversible. ໃນສະພາບການນີ້, ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງ: ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບບາງສ່ວນແບບດັ້ງເດີມຈະສະຖຽນລະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສາຍສົ່ງພະລັງງານໃຫມ່ສະເຫນີທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງ.
ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້ VDI Transmission Mount 5Q0199555AB!
