ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ໝາຍເລກທົດແທນ:

5C0 407 183 A

1K0 407 183 ປ

ເຫມາະກັບ:

VW JETTA IV/PASSAT

CADDY IV/BEETLE/YETI

SKODA SUPERB II

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ: 65mm

ຄວາມສູງ: 50mm

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ: 13mm

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນ

VDI Control Arm Bushing 1K0407183M ໃຫ້ການພວງມາໄລໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະເພີ່ມຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂັບຂີ່-ເຮັດໃຫ້ທຸກການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ.

●ວິສະວະກໍາດ້ວຍຢາງ durometer ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພຸ່ມໄມ້ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຫນັງຕີງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຊີ້ນໍາແລະການປ່ຽນເລຂາຄະນິດ suspension.

ຜົນໄດ້ຮັບ? ຄໍາຕິຊົມການຊີ້ນໍາທີ່ຄົມຊັດ, ເປັນເສັ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຕອບສະຫນອງແລະຄາດເດົາໄດ້.

 ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເດີນທາງຢູ່ໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ເສັ້ນທາງເທິງພູໃນທ້າຍອາທິດ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງການຈັດການ “ເຊື່ອມຕໍ່” ທີ່ຊັດເຈນ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນ—ບໍ່ແມ່ນວຽກເຮັດງານທຳ, ແຕ່ເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາ

ການຄວບຄຸມພຸ່ມໄມ້ຂອງແຂນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດວຽກເປັນພາກສ່ວນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນການຕິດຕັ້ງ suspension ຂອງລົດ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມກັບກອບຍ່ອຍ ຫຼືຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການດູດຊຶມ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຮັກສາການຕັ້ງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນຈະຊຸດໂຊມລົງຍ້ອນການສໍາຜັດກັບກໍາລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະການສໍາຜັດກັບໂອໂຊນ. ໃນຂະນະທີ່ການດູແລປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາການແກ່ຍາວທັງຫມົດ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສວມໃສ່ຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພຸ່ມໄມ້ກ່ອນໄວອັນຄວນເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງທີ່ແພງກວ່າ (VDI Control Arm Bushing 1K0407183M ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້).

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າພຸ່ມໄມ້ຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນ "ສ່ວນທີ່ບໍລິໂພກ" ທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນປົກກະຕິ; ພວກມັນແມ່ນ "ອົງປະກອບທີ່ຕິດຕາມສະພາບ." ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ ກຳ ນົດເວລາ, ແຕ່ຄວນຖືກກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ກວດເບິ່ງພວກມັນຢ່າງລະອຽດໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕົວເຄື່ອງແບບມືອາຊີບ, ໂດຍສະເພາະທຸກໆ 20,000 – 30,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ປີລະຄັ້ງ- ສຳລັບອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມີຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວຂອງໜ້າຢາງ (ໂດຍສະເພາະດ້ານຄວາມກົດດັນ), ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕົວລະຫວ່າງຢາງ ແລະ ໂລຫະໃນ/ນອກແຂນເສື້ອ, ຫຼືການບິດເບືອນຂອງຮູບຮ່າງທີ່ເກີນກວ່າຢາງເດີມ. ຮອຍແຕກຂອງພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ແຕ່ມີຮອຍແຕກເລິກກວ່າ 2 ມມ, ກວມເອົາເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ຮັບນໍ້າໜັກເຕັມທີ່, ຫຼືມາພ້ອມກັບສຽງລົບກວນຂອງໂລຫະທີ່ເປັນສັນຍານການເສື່ອມໂຊມຂອງການເຮັດວຽກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ນິໄສການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸຂອງພຸ່ມໄມ້. ການຕີດ້ວຍຄວາມໄວຊ້ຳໆ, ຂຸມ, ຫຼືທາງໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດເກີນຂອບເຂດຂອງການອອກແບບ, ເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນ micro-crack ແລະການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃນຕາຕະລາງຢາງ. ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ຢາງພາລາຈະອ່ອນລົງ ແລະສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ຳຕາ - ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຕໍ່ການບີບອັດແບບຖາວອນ ຫຼື ການຈີກຂາດຂອງທ້ອງຖິ່ນພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ຄົມຊັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພກວ່າເທົ່ານັ້ນ—ມັນປົກປ້ອງອົງປະກອບຢາງພາລາຂອງຕົວເຄື່ອງຢ່າງຫ້າວຫັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການຫຼີກລ່ຽງການເດີນທາງຄວາມໄວສູງແບບຍືນຍົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປູຢາງ ຫຼື ຫີນປູນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ ດິນຈີ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງພຸ່ມໄມ້.

ອົງປະກອບຂອງສິ່ງແວດລ້ອມປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການກໍານົດຜົນໄດ້ຮັບ. ໃນເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕາເວັນອອກກາງ ແລະອາຟຣິກາເໜືອ, ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັງສີ ultraviolet ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະລະດັບໂອໂຊນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການທໍາລາຍຂອງຢາງພາລາແລະຮອຍແຕກຍ້ອນການໄດ້ຮັບໂອໂຊນ. ໃນເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຫຼືສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ໃຊ້ເກືອຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ, ຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນ, ທາດໄອຊິ້ງ, ແລະເກືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນເທິງຫນ້າພຸ່ມໄມ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຄ່ບວມຫຼືການເສື່ອມສະພາບຂອງສານເຄມີ. ເຖິງວ່າການປ່ຽນແປງສະພາບດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ - ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກອອກອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ - ສາມາດຊ່ວຍໃນການກໍາຈັດສານອັນຕະລາຍ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ແຮງດັນສູງໂດຍກົງໃສ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຢາງກັບໂລຫະ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດຍູ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ກາວ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ rusting ຫຼື detachment.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບາງເວທີ - ເຊັ່ນ: MQB ຂອງ Volkswagen ຫຼື MLB ຂອງ Audi - ໃຊ້ພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກຫຼືການອອກແບບປະສົມກັບຈຸດຢຸດທີ່ປະສົມປະສານ. ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ພັດທະນາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາພາຍໃນ (ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນເນື້ອຢາງທີ່ພັງລົງແລະການສູນເສຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຄືນໃຫມ່) ຫຼືຕັນຈໍາກັດທີ່ກະດູກຫັກ, ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ສົມບູນ. ການສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ໄຮໂດຼລິກທີ່ລົ້ມເຫລວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງ NVH ເສຍຫາຍແຕ່ອາດຈະບິດເບືອນການຄວບຄຸມ kinematics ແຂນ, ການເລັ່ງໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ເຊືອກຜູກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຢາງລົດ.

ເມື່ອການທົດແທນໄດ້ຖືກຢືນຢັນທີ່ຈໍາເປັນ, ສະເຫມີຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນທີ່ກົງກັບເລຂາຄະນິດ OEM ແລະຄວາມແຂງແກ່ນ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າງຽບສະຫງົບໃນຕອນຕົ້ນ, ແຕ່ຖ້າເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມແຂງຂອງ radial/torsional ຫຼືພຶດຕິກໍາການປຽກຜິດປົກກະຕິ, ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການດຸ່ນດ່ຽງການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ເສຍໃຈ - ອັດຕາ radial ທີ່ແຂງເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງແຫຼມແຕ່ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະ overload ສ່ວນປະກອບຂອງ suspension ອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ torsional ທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຫັກຫ້າມລໍ້ໃນໄລຍະມຸມ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງການສ້າງວັດສະດຸ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຢູ່ຕາມໂກນ, ແລະຊີວິດທີ່ເມື່ອຍລ້າ - ບໍ່ໄດ້ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຫຼືການຮຽກຮ້ອງ "ຄວາມແຂງ" ທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດ.

ການດູແລຮັກສາພຸ່ມໄມ້ແຂນຄວບຄຸມຢູ່ໃນສາມຫຼັກການ: ສັງເກດ, ປ້ອງກັນ, ແລະປ່ຽນແທນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການຢ່າງງຽບສະຫງົບແຕ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸກການຫັນກ້ຽງແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ການເຄົາລົບຂໍ້ຈຳກັດທາງກາຍະພາບຂອງພວກມັນແມ່ນວິທີພື້ນຖານທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທ່ານ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້ VDI Control Arm Bushing 1K0407183M !

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ:

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮຽນແບບ - ພວກເຮົາມາດຕະຖານ: VDI Control Arm Bushing 1K0407183M ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຊັ້ນ 1 ໃນການວັດແທກການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງກະດ້າງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຊີວິດຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຍ້ອນການສະຫນອງຈາກໂຮງງານໂດຍກົງແລະການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ - ໂດຍປົກກະຕິລາຄາຕ່ໍາກວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ສໍາລັບ specs ດຽວກັນ, ມີລະດັບລາຄາຕາມລະດັບ.