Control Arm Bushing 4F0407183A ມີໂປຣໄຟລ໌ durometer ແບບກຳນົດເອງ ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງສະເພາະສຳລັບການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ອອກແບບໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລະງັບຂອງ VDI. ມັນສະຫນອງການຕອບສະຫນອງການຈັດການແຫຼມ, ຊັດເຈນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ - ແລະແຕກຕ່າງຈາກພຸ່ມໄມ້ polyurethane ມາດຕະຖານ, ມັນກໍາຈັດຄວາມລໍາບາກແລະສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນ.
4F0 407 183 ບ
4F0 407 183 ອີ
4D0 407 183 ລ
AUDI A4 2004-2008
AUDI A6 2004-2011
AUDI A6L 2005-2012
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ: 65mm
ຄວາມສູງ: 80mm
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ: 12mm
● ຂີ່ລົດທີ່ງຽບກວ່າ ແລະສະໝ່ຳສະເໝີ — ໂດຍສະເພາະຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ເປັນທາງບົກ
● Control Arm Bushing 4F0407183A ຊ່ວຍປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງ suspension ອື່ນໆຈາກການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜົນກະທົບ.
● ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດລະດັບພຣີມຽມ ແລະການປັບປຸງລົດຫຼູຫຼາ ແລະປະສິດທິພາບ
Control Arm Bushings ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ - ໂດຍປົກກະຕິແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາ - ກັບ chassis ຫຼື subframe. The Control Arm Bushing 4F0407183A ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ນິຍົມເອີຣົບ, ເຊັ່ນ Audi A4, A5, Q5, ແລະ Volkswagen, ບ່ອນທີ່ເລຂາຄະນິດ suspension ຊັດເຈນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຈັດການນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ຄືກັບ sway bar (ແຖບຕ້ານການມ້ວນ) ພຸ່ມໄມ້ - ເຊິ່ງຈັດການການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍໂດຍການປ່ອຍໃຫ້ແຖບສະຖຽນລະພາບບິດ - Control Arm Bushings ຕົ້ນຕໍຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຂນຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ suspension. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຕົວກໍານົດການວາງລໍ້ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ camber ແລະ caster ຍັງຄົງສອດຄ່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການເຂົ້າມຸມຍາກ, ເບກ, ຫຼືສະພາບຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ການອອກແບບຂອງ 4F0407183A ແມ່ນບໍ່ມັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍສານປະສົມຢາງພາລາ dual-durometer ພິເສດ, ພັດທະນາຮ່ວມກັນໂດຍວິສະວະກອນ suspension ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຂງແລະປະຕິບັດຕາມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ bushing ກັບ:
ອະນຸຍາດໃຫ້ກ້ຽງ, ການຄວບຄຸມ pivoting ຂອງແຂນຄວບຄຸມເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລໍ້ໃນແນວຕັ້ງ
ດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຈາກຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະໜົນ ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປເຖິງຫ້ອງໂດຍສານ
ຕ້ານການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ຮຸກຮານ
ກໍາຈັດຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະສຽງດັງເກີນໄປມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນ polyurethane ທົ່ວໄປ
ທີ່ສໍາຄັນ, bushing ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຖບ sway ທັງຫມົດ. ບົດບາດນັ້ນເປັນຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ເບຕົງແຖບຄົງທີ່. ຄວາມສັບສົນທັງສອງອັນນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ຜິດພາດ: ການຕິດຕົວຈາກ Control Arm Bushing ທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດຂອງ suspension (ເຊັ່ນ: ຕີຂຸມຫຼືເບກ), ໃນຂະນະທີ່ສຽງລົບກວນຂອງ bushing sway bar ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຍິນໃນລະຫວ່າງການຫັນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າຫຼືມ້ວນຮ່າງກາຍ.
ການຄວບຄຸມການສົ້ນແຂນໂດຍປົກກະຕິຈະດົນປານໃດ?
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ພຸ່ມໄມ້ຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: 4F0407183A ສາມາດຢູ່ໄດ້ 60,000 ຫາ 100,000 ໄມ (96,000-160,000 ກິໂລແມັດ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່:
ອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍແຮງ: ການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນດົນນານ (>80°C) ຫຼືເຢັນ (<–20°C) ເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງແລະແຕກ.
ການສໍາຜັດກັບສານເຄມີ: ນ້ໍາພະລັງງານຮົ່ວໄຫລ, ນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງ, ຫຼືເກືອຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງຢາງຫຼຸດລົງ
ການໂຫຼດໜັກ ຫຼື ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ: ການຖີບລົດເລື້ອຍໆ, off-road, ຫຼື cornering ຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສະພາບຖະໜົນບໍ່ດີ: ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຂຸມ ແລະພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເມື່ອຍລ້າ
ໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ—ເຊັ່ນຄວາມຮ້ອນໃນທະເລຊາຍຂອງຕາເວັນອອກກາງຫຼືລະດູຫນາວຂອງລັດເຊຍ — ຊີວິດອາດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 40,000–60,000 ໄມ.
ສັນຍານເຕືອນໄພຂອງການຄວບຄຸມການລົ້ມລຸກແຂນ
ເນື່ອງຈາກວ່າ 4F0407183A ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້, ການສວມໃສ່ຂອງມັນສະແດງອອກໃນທັງການຈັດການແລະອາການກົນຈັກ:
ຮູ້ສຶກເສື່ອມສະພາບ: ລົດຮູ້ສຶກ “ວ່າງ”, ເດີນໄປຕາມເສັ້ນທາງຊື່ໆ, ຫຼືຕ້ອງການການແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການສວມຢາງເລັ່ງ: ການສວມບ່າບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (feathering ຫຼື cupping) ປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນມຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງ.
ສຽງກະພິບ ຫຼື ສຽງເຄາະດັງ: ສຽງໂລຫະທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຕຳ, ເບຣກ ຫຼື ເລັ່ງ - ເກີດຈາກແຂນຄວບຄຸມເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍໂພດໃນຕົວຍຶດຂອງມັນ.
ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້: ຮອຍແຕກ, ນ້ ຳ ຕາ, ການແຍກກັນລະຫວ່າງແຂນຢາງແລະໂລຫະ, ຫຼືການແປນຖາວອນຂອງພຸ່ມໄມ້.
ດຶງລົດໄປຂ້າງໜຶ່ງ: ໂດຍສະເພາະຢ່າງຈະແຈ້ງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດຂອງລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ສົມມາດ.
ການບໍ່ສົນໃຈອາການເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ - ລວມທັງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ປາຍເຊືອກຜູກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ - ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການ
ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, 4F0407183A ສາມາດເກີນໄລຍະການບໍລິການປົກກະຕິຂອງມັນ. ການປະຕິບັດຫຼັກປະກອບມີ:
ຫຼີກລ້ຽງການນ້ຳມັນ: ຢ່າໃຊ້ນ້ຳມັນ, ນ້ຳມັນ, ຫຼືສານລະລາຍ (ລວມທັງ WD-40) ໃສ່ຢາງພຸ່ມໄມ້. ຜະລິດຕະພັນທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ການໄຄ່ບວມ, ອ່ອນລົງ, ແລະການລົ້ມລົງຂອງໂຄງສ້າງ.
ກວດສອບເປັນປົກກະຕິ: ກວດສອບໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼືການຫມຸນຢາງ. ຊອກຫານໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ໃກ້ໆ, ຢາງແຂງ, ຫຼືຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງຢາງແລະໂລຫະ.
ເຮັດຄວາມສະອາດຄ່ອຍໆ: ລ້າງອອກດ້ວຍນ້ໍາສະບູອ່ອນໆຖ້າຖືກເກືອຫຼືຂີ້ຕົມ. ຫຼີກລ້ຽງການລ້າງຄວາມກົດດັນຫຼື degreasers.
ເຄົາລົບຂອບເຂດຈໍາກັດການໂຫຼດ: ຫຼີກເວັ້ນການ overloading ຊໍາເຮື້ອ, ເຊິ່ງ compresses bushs ເກີນຄວາມທົນທານຂອງການອອກແບບ.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານມາດຕະຖານ, ຢາງພຸ່ມໄມ້ OEM-spec ທີ່ມີຄຸນນະພາບເຊັ່ນ 4F0407183A ສະເຫນີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມທົນທານ, ການແຍກສຽງລົບກວນ, ແລະການຄວບຄຸມການຈັດຕໍາແຫນ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວແປ polyurethane ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າໃນການແຂ່ງລົດຫຼືທາງນອກ, ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼາຍຂື້ນແລະອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນໄລຍະ - ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດເກັງຫລູຫລາຫຼື SUVs ທີ່ຂັບເຄື່ອນປະຈໍາວັນ.
ຄຳແນະນຳການທົດແທນ – ເມື່ອໃດ ແລະແນວໃດ
ການທົດແທນການສວມໃສ່ Control Arm Bushings ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາການບໍລິການ bushing bar sway. ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ຖືກກົດອອກແລະກົດດັນໃນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກແຊກແຊງເຂົ້າກັບເຮືອນຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ໃນບາງເວທີ, ແຂນຄວບຄຸມທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນຫນ່ວຍງານ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເປັນມືອາຊີບ:
ຍົກ ແລະ ຮອງຮັບຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພ; ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ suspension ແມ່ນ unloaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ
ເອົາລໍ້, caliper ເບກ, ແລະອົງປະກອບໃດໆທີ່ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງແຂນຄວບຄຸມ
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ບານແລະແຍກແຂນຄວບຄຸມອອກຈາກ knuckle
ເອົາແຂນຄວບຄຸມອອກຈາກກອບຍ່ອຍ
ການນໍາໃຊ້ກົດໄຮໂດຼລິກ, ສະກັດພຸ່ມໄມ້ເກົ່າແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ 4F0407183A - ບໍ່ເຄີຍຕີມັນ, ເພາະວ່ານີ້ຈະທໍາລາຍພັນທະບັດຢາງກັບໂລຫະ.
ປະກອບຄືນໃໝ່ໃນລຳດັບປີ້ນກັບກັນ, ປັບຕົວຍຶດຕິດທັງໝົດໃສ່ກັບ OEM ສະເພາະກັບລົດທີ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ (ສຳຄັນສຳລັບການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ)
ປະຕິບັດການຈັດຕໍາແຫນ່ງສີ່ລໍ້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ
ຫມາຍເຫດຄວາມປອດໄພ: ການພະຍາຍາມເຮັດວຽກນີ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືຫຼືປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງ suspension. ສະເຫມີປຶກສາກັບນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກ VDI Control Arm Bushing 4F0407183A?
ຕອບສະຫນອງຫຼືເກີນມາດຕະຖານວັດສະດຸ OEM, ລວມທັງສານຕ້ານການ ozonant ແລະຕ້ານ UV
Precision- molded ສໍາລັບຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ແນ່ນອນແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ
ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການທົດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວອຸນຫະພູມແລະວົງຈອນການໂຫຼດ
ອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ - ຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງ Dubai ໄປເຖິງຄວາມເຢັນຂອງ Moscow
ດ້ວຍການກວດກາແລະການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ, VDI Control Arm Bushing 4F0407183A ຮັບປະກັນການລະງັບຂອງທ່ານປະຕິບັດຕາມທີ່ວິສະວະກອນຕັ້ງໃຈ: ສົ່ງຄວາມປອດໄພ, ການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ອາຍຸຢາງຍາວ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຫມັ້ນໃຈໄດ້ - ໄມຫຼັງຈາກໄມ.
ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຜະລິດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະກໍາຈັດຕົວກາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ - ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາຢ່າງເຕັມທີ່ແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄຸນນະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ Control Arm Bushing 4F0407183A, ພວກເຮົາຮັບປະກັນລາຄາທີ່ຍຸດຕິທໍາ, ເປັນມິດກັບການຂາຍຍົກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຊື້ຈໍານວນຫລາຍຂອງທ່ານ. ດ້ວຍສ່ວນຫຼຸດລະດັບປະລິມານ ແລະ ແຮງຈູງໃຈທີ່ເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາຊ່ວຍທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ທັງໝົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະເພີ່ມອັດຕາກຳໄລຂອງທ່ານໃຫ້ສູງສຸດ.
